98190. lajstromszámú szabadalom • Kombinált szívó-nyomószelep légszivattyúk számára

Megjelent 1929. évi augusztus hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 98190. SZÁM. — XXI/d, OSZTÁLY. Kombinált szívó-nycmószelep légszivattyúk számára. Bewer Arthur gépészmérnök Budapest. A bejelentés napja 1928. évi szeptember hó 20-ika. A találmány kombinált szívó-nyomószelep légszivattyúk számára, mely ezen szivattyúk felépítését lényegesen egyszerűsíti, előállítási költségét csökkenti és üzem-5 biztonságát növeli. A csatolt rajzon a szívónyomószelep példaképen felvett kiviteli alakja, a hengerrel együtt, hosszmetszetben van feltüntetve. A (d) szívó- és az (e) nyomószelep a kö-10 zös (c) szeleptesten, két, egymás fölött fekvő koncentrikus gyűrű alakjában van kiképezve, mely gyűrűknek hossztengelye összeesik a (k) dugattyúhenger hossztengelyével. A szívó-nyomószelepek ezen egye-15 sítése folytán lehetővé válik, hogy a hengert és a szelepszekrényt egy munkamenettel szétválasztás nélkül egy darabból állítsák elő, miáltal az előállítási költség jelentékenyen csökken. A (d) szívószelep 20 gyűrűje kisebb átmérővel készül, mint az (e) nyomószelepé és a szívószelep a hengerfedél síkjában laposan és befelényílóan van kiképezve, miáltal a hengerben a káros tér a minimumra redukáló-25 dik. A közös (c) szeleptest a (b) törzssel össze van csavarolva, úgyhogy azzal egy darabot alkot, mely darab felülről lesz az (a) hengerfejbe behelyezve anélkül, hogy a szívó-, illetve nyomócsővezetéket érintené. 30 A rögzítésre a (g) fedélen keresztülhatoló (f) csavarorsó szolgál, mely a szelepszerkezetet a hengerperemen elrendezett (i), illetve a hengerfejben elrendezett (h) tömítőgyűrűre szorítja. A hengerfejben 35 levő (h) tömítőgyűrű belső átmérője csak egy-két tizedmilliméterrel nagyobb az (i) tömítőgyűrű külső átmérőjénél, miáltal elérjük azt, hogy a (t) nyomócsőben, illetve az (s) térben levő levegő felfeléható nyo-40 mása csak az átmérő különbözetnek megfelelő igen kis felületrészen érvényesül és ezen kis mértékű emelőerőt az (f) nyomóosavarral könnyen le lehet győzni, miáltal magasabb levegőnyomás esetén is tökéletes tömítést érünk el. A (b) szelepszerkízet 45 belsejében körülfutó (p) légcsatorna van elrendezve, mely az (m, n) nyílásokon át az (1) szívócsővel közlekedik. A (c) szeleptest falában pedig a (qu) körcsatorna van kivágva, mely az (s) téren át a (t) nyomó- 50 csővel áll összeköttetésben. A (k) dugattyú lefelé haladása közben a külső hideg levegő az (1) szívócsövön és (m, n) nyílásokon át beszívódik a (b) szelepszerkezet belsejébe és a (p) körcsator- 55 nán, valamint a szívószelepen át behatol a hengerbe. A (p) körosatornán keresztülhatoló hideg levegő a csatornafalakat és az (e) nyomószelep részeket lehűti, miáltal ez a kiképzés főleg léghűtéses kom- 60 presszoroknál igen előnyösen alkalmazható. A dugattyú felfelé haladásakor a hengerbe beszívott levegő a (qu) csatormán, az (e) nyomószelepen és az (s) téren át a (t) nyomócsőbe nyomódik. 65 Szabadalmi igények: 1. Kombinált szívó-nyomószelep légszivattyúk számára, azáltal jellemezve, hogy a szívó- és nyomószelep közös szeleptesten, egymás fölött oly koncentri- 70 kus gyűrűk alakjában van elrendezve, melyeknek közös hossztengelye összeesik a henger hossztengelyével, továbbá, hogy ez a szeleptest egybe van csavarolva a szelepszerkezet törzsével 75 és mint egy összefüggő darab, a dugattyúhenger szájnyílása fölött, a hengerfejbe van beépítve, végül pedig, hogy