98151. lajstromszámú szabadalom • Csatlós járművek számára való fék, amely a csatlós járműnek a vontató járműhöz való közeledésénél jön működésbe

Megjelent 1929. évi augusztus hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 98151. SZÁM. — XXa/2. OSZTÁLY. Csatlós járművek számára való fék, amely a csatlós járműnek a vontató járműhöz való közeledésénél jön működésbe. A. Welti-Furrer A.-G. cég- Zürich. A bejelentés napja 1928. évi október hó 3-ifea. Németországi elsőbbsége 1927. évi október hó 11-ike. A találmány csatlós járművekhez való fékre vonatkozik, amely a csatlós járműnek a vontató járműhöz való közéledésekor jön működésbe és amelynél mindenik 5 kerék számára fékhenger van elrendezve, ez a fékhenger pedig a csatlós jármű vontató alkatrészén elhelyezett főfékhengerrel áll összeköttetésben. Azon '.célból, hogy az ilyen folyadékfékeknél a fék fokozatos 10 meghúzását érjük el, a fő henger dugatytyújának két oldala között a fékező folyadék számára alkalmazott átömlési keresztmetszetet a dugattyú-állással függőségbe hozzuk, úgy hogy az ütközési hatás foko-15 zatosan csökken, míg a nyomás a fékvezetékben fokozatosan növekedik. A kereszti metszet szabályozását a fő hengerben elrendezett hüvely révén érjük el, amely a henger falával gyűrűalakú kamrát képezi 20 és nyílások sorozatával van ellátva. Ezeket a nyílásokat a dugattyú állása szerint kisebb vagy nagyobb mértékben födi. A találmány értelmében kiképezett fék egy kiviteli alakja a mellékelt rajzon 25 példaképen vázlatosan van feltüntetve. Az 1. ábra például gépkocsikhoz csatolható pótkocsi oldalnézete. A 2. ábra ilyen pótkocsi felülnézete. A 3. ábra az egyik kerék fékberendezését 30 és a folyadékfék hengerét nagyobb léptékben függélyes metszetben szemlélteti. A 4. ábra a fékberendezést részben vízszintes metszetben és részben felülnézetben ábrázolja. 35 A feltüntetett kiviteli alak a találmány értelmében kiképezett fékberendezésnek péida gyanánt kéttengelyes pótkocsinál való alkalmazását mutatja. Az (1) mellső tengely a (2) forgó alváz révén, míg a hátsó (3) tengely közvetlenül van a (4) 40 kocsialvázzal összekötve. Mindkét tengely, illetve az azokon ülő kerekek egy-egy folyadékfékkel vannak felszerelve, amelyeket a csatolási rúdon elrendezett (6) fő fékhenger egyidejűleg és egyenletesen fo- 45 kozatosan húz meg. A fékhengerben központosán elhelyezett (7) hüvely révén a gyűrűalakú (8) kamra keletkezik, amely a (7) hüvelyben kiképezett (9) nyílások útján a (7) hüvely belső terével áll össze- 50 köttetésben. A (7) hüvelyben a (10) dugattyú tömören van vezetve és a (11) dugattyúrúd tömítésére a (12) tömítőszelence szolgál, A (11) rúd külső vége (13) csatolási gyűrű gyanánt van kiképezve. A 55 hengerterek fékező folyadékkal vannak megtöltve. Ha a dugattyú az egyik vagy másik irányban mozog, a fékező folyadék a (7) hüvely (9) nyílásain át a dugattyú egyik oldaláról a dugattyú másik oldalára 60 áramlik. A (6) henger tehát az előző kocsival összekötött (11) vontató alkatrész ésj a pótkocsi között ütköző gyanánt működik. A (6) hengerből a (14) folyadékvezeték a (15) elosztó csuklóhoz vezet, amely- 65 hez az egyes kerekek fékhengereinek vezetékei csatlakoznak. A feltüntetett kiviteli alaknál kerékfék gyanánt ismeretes szerkezetű belső fékpofás fék talál alkalmazást, amelynél a 70 (17) fékdobon belül két félköralakú (18,19) fékpofa van ágyazva. A (18) és (19) fékpofákat a (20) húzórúgó egymáshoz húzza és ennek révén azokat azon helyzetben tartja, amelyben a fékdobbal nem érint- 75 keznek. Az alsó (19) fékpofára a (21) fék-