98120. lajstromszámú szabadalom • Vezérlő elrendezés nyomólégfékekhez
van, a térfogatnövekedés folytán, mely az (1) vezérlődugattyú által megtett, pl. 35 mm-nyi löket következtében áll be, a nyomás pl. 0.2 atm.-val, azaz pl. 5 atm.-ról 5 4.8 atm.-ra csökken. Ezzel egyidejűleg a nyomás a segédlégtartályban 5 atm.-ról pl. 3.8 atm.-ra csökken. Ha már most a moz donyvezető a maga fékszelepét a töltőhelyzetbe váltja át, akkor a mozdony fő-10 légtartályából a nyomólevegő fojtatlannl áramolhat a fővezetékbe. Ennélfogva a vonat elején a vezetéknyomás hirtelen pl. 7 atm.-ra emelkedik. A mozdonyvezető a maga fékszelepét ebben a helyzetben meg-15 hagyhatja mindaddig, míg a segédlégtartályban ismét 5 atm. nyomás nem állt be. Ez aránylag sokáig tart, minthogy a (B) segédlégtartály pl. 28—50 liter űrtartalmú és az ezen tartályból való légfo-20 gyasztás a fékezés alkalmával meglehetősen nagy. Az (A) vezérlőtartálynak a (B) segédlégtartállyal való leírt összeköttetése nélkül az (A) vezérlőtartály könnyen volna túltölthető, minthogy annak iirtar-25 talma aránylag kicsiny és a fékezés alkalmával a vezérlőtartályból nem fogyasztunk levegőt. A vezetéknyomásnak egészen lassú csökkenésénél a levegő az (A) vezérlőtartály-30 hói és a (B) segédlégtartályból a (37) nyíláson át a vezetékbe visszaáramolhat, anélkül, hogy a fékvezérlőszelepek reagálnának, amint az egyéb ismeretes fékeknél bekövetkezik. 35 A segédlégtartályhoz vezető (124) nyílás akként is rendezhető el, hogy az a fékezés előtt uralkodó vezetéknyomás elérése előtt ismét megnyíljon, amikor is a vezérlődugattyú pl. 5 atm. helyett 4.85 40 atm.-nál mozog el legmélyebb helyzetébe és a fék teljesen oldódik. A (121) nyílás továbbá akként is rendezhető el, hogy az a vezetéknyomás csökkenésekor hamarább záródjék, mint az (A) 45 vezérlőtartályhoz vezető (37) nyílás. Ezzel elérjük azt, hogy a (37) nyílás keresztmetszete a fékvezérlőszelep ú. n. érzékenységi fokára való tekintettel, lehetőleg kicsinyre szabható. 50 Hogy a vezeték és a vezérlőtartály közötti összeköttetésnek, vagyis a (37) nyílásnak keresztmetszete a vonaton végig ható nagy „átcsapó sebesség" elérésére való tekintettel, lehetőleg kicsiny lehes.55 sen, evégből a segédlégtartály és a (120) dugattyúhoz vezető (121) nyílás közé (123) visszacsapó szelepet iktathatunk. Ekkor azután a vezetékben uralkodó nyomás egészen lassú csökkenésénél, amikor is a fékvezérlőszelepnek egyes kocsik rendezési 6 műveleteire való tekintettel, nem szabad reagálnia, csak a vezérlőtartályból áramolhat vissza levegő a vezetékbe. Szabadalmi igények: 3 Vezérlőelrendezés nyomólégfékekhez. 6 azzal jellemezve, hogy az egészen ol dott féknek megfelelő helyzetben a fékvezérlőszelep vezérlő-dugattyúja, a fékvezérlőszelep előtt elrendezett átváltó vezérlőszelep alkalmazása nélkül, 7' a vezetéket az (A) vezérlőtartállyal és az utóbbit a (B) segédlégtartállyal köti össze, míg valamely fékezés megindításakor, a vezetéknyomás csökkenése révén, a vezérlőszelep a vezeték és a vezérlőtartály közötti összeköttetést, valamint a vezériőtai'tály és a segédlégtartály közötti közlekedés is elzárja mindaddig, amíg a fék ismét nincsen teljesen oldva. 8( 2. Az 1. igényben védett vezérlő elrendezés megoldási alakja, jellemezve azál tal, hogy a fékvezérlőszelep (1) vezérlődugattyúja a vezeték és a vezérlőtartály közötti közlekedést vezérli, míg a 8í vezérlőtartály és a segédlégtartály kö zötti összeköttetés vezérlésére az (1) vezérlődugattyú segélyével mozgatott, különállóan elrendezett (120) szerv (dugattyú, tolattyú stb.) szolgál. 9C 3. Az 1. és 2. igényekben védett elrende zés megoldási alakja, azzal jellemezve, hogy a (B) segédlégtartályhoz vezető (121) nyílás akként van elrendezve, hogy e nyílás a fékoldás alkalmával 95 ismét nyittatik, mielőtt az (1) vezérlődugattyú a maga legmélyebb helyzetét elfoglalta volna, úgyhogy a fék a fékezés előtt uralkodó nyomásnál kisebb vezetéknyomásnál oldódik teljesen. io -1. Az 1. és 2. igényekben védett elrende zés megoldási alakja, azzal jellemezve, hogy a (B) segédlégtartályhoz vezető (121) nyílás akként van elrendezve, hogy a vezetéknyomás csökkenésénél e 10 nyílás az (A) vezérlőtartályhoz vezető (37) nyílásnál hamarább záródik, úgy hogy a (37) nyílás a fékvezérlőszelep
