98096. lajstromszámú szabadalom • Repülőgép

— 2 — ponttól. Motoroknak az összes szárnyakon való alkalmazása azon előnnyel jár, hogy a szárnyak egymásközti egyenlőtlen súlyeloszlása csökkenthető és kiegyenlíthető. 5 A szárnyakon elrendezett motorok táplálását állandó nyomással oly tápszervek segélyével eszközöljük, melyek a tüzelőanyagtartányok és a motorok közé vannak beiktatva és melyek a motorok felett van-10 nak elrendezve s atmoszferikus nyomás alatt állanak. A szárnyak hajlását kis szárnyak segélyével vezéreljük, melyek erőteljesebb és könnyebb vezérlést tesznek lehetővé, mint 15 ha ezen célra csöveket alkalmaznánk; szárnyak segélyével való vezérlés esetén ugyanis az igénybevétel majdnem nullára csökken, ha ezen kis szárnyak ki vannak egyensúlyozva. A szárnyaknak közös 20 agyukban való egyes csuklóelrendezése és azok minden oldal felé való elállíthatósága a helikopternél alkalmazott megoldással azonos, melynek a találmány szerinti gép további kiképzését képezi. 25 A rajzon a találmány foganatosítási példája látható. Az 1. ábra a repülőgép elölnézete, a 2. ábra függőleges hosszmetszete, a 3. ábra pedig felülnézete. A 4. ábra a vezérlőszárny vezérlőrészeivel ellá-30 tott emelőszárny felülnézete, az 5. ábra a szárny függőleges hosszmetszete, a 6. ábra pedig annak keresztmetszete A különböző ábrákon (1) jelöli a törzset(2) a leszálláshoz való állványzatot, (3) az 35 ezen állványzathoz tartozó csusztatótámasztékot, (4) az előremozgáshoz szükséges motort. (5) az ezen motorhoz tartozó légcsavart, (6) a szokásos oldalkormányt, (7) pedig a szokásos magassági kormányt. 40 Az emelőcsavar (8) szárnyai a (9) motorokat hordják, melyek két (10) légcsavarral vannak ellátva, mely csavarokat mindegyik mótor sajátos hajtómű révén ellentétes értelemben forgat. 45 Az (1) törzsben a szokásos 11 emeltyű van elrendezve, melynek segélyével a (8) .szárny hajtása vezérelhető, mely célra a szárnyak (13) karukon közös (12) agyban forgathatóan vannak ágyazva. A (11) 50 emeltyű a (15) húzószervek segélyével (2. ábra), melyek az üreges (14) oszlopon vannak átvezetve, a (16) golyós csapágykoszorút állítja fel. melynek felső végén csőalakú (17) karok vannak megerősítve, 55 melyek mindegyike egy-egy szárnynak felel meg. Mindegyik (17) kar (4. és 5. ábra) egy-egy, a szárny (13) karját körülfogó villát képez. Mindegyik (17) kar egy-egy (18) forgattyúval van összekötve, mely a (19) tengelyen forgathatóan van ágyazva 60 és az ugyanezen tengelyen levő (20) emeltyűt hajtja meg. Ezen (20) emeltyű végein van a (21) rúgószerv két vé^e megerősítve, melynek ágai a szárny mentén párhuzamosan vonulnak végig" és a 65 szárny külső végein a (22) görgőkön át haladnak. A (21) rúgószerv felső ágán a (23) húzószerv, alsó ágán pedig a (23') húzószerv van megerősítve, amely önmagába akként tér vissza, hogy a (23) vagy 70 (23') kábelek közül az egyik vagy a másik a (21) kábel hatása folytán megfeszül és a mindenkori másik kábel megfelelően utánaenged. Ezen a (24) görgőkön át a kellő szögben futó (23) és (23') kábelek a 75 kis (25) szárnyakat támadják meg, melyek a hordfeliiletek kis szárnyaihoz hasonlóan vannak kiképezve. A kis (25) szárny a (S) szárnyon a (26) tengely körül elforgathatóan van ágyazva. A (23) húzó- 80 szervek ezen (26) forgástengely felett, a (23') húzószervek pedig ezen forgástengely alatt támadják meg a kis (25) szárnyakat. Ha a (16) koszorút megemeljük, ami- 85 kor is az a hengeres (14) oszlop mentén csúszik, a (17) kar a (21) húzószerv alsó ágát feszíti meg, amikor is a felső ág utána enged, aminek következménye a (23') húzószervek megfeszülése és a (23) 90 hiízószervek utána engedése, ami viszont a kis (25) szárnyak ferdén lefelé való beállását idézi elő. Ezáltal a szárny hajlásszögének megnövelését érjük el. Ha viszont túlságos igénybevétel foly- 95 tán valamely szárny hajlását a vízszintesen túl megnöveljük, amikor is a (16) koszorú és a (17) kar helytállóan maradnak meg, ebből oly hatás adódik, melynek folytán a (21) húzószerv felső ága, tehát 101 a (23) húzószerv is megfeszíttetik, ami által a szárny hajtásának csökkenését érjük el, ezáltal lehetővé válik, hogy a szél behatásának a legkisebb felület legyen kitéve. 101 A (9) motorok a szárnyvégeken a (8) szárnyak hossztartóin vannak megerősítve. A két (10) légcsavar, mely csavarokat közös (9) mótor hajt meg, az egyik motornál a hengercsoport előtt, a másik 111 motornál pedig a hengercsoport után van elrendezve és sajátos berendezés révén ellentétes értelemben van meghajtva. A tüzelőanyag- és olajtartályok ismert módon a szárnyak belsejében vannak el- llí rendezve. Hogy a motorok elgázosítóiban állandó nyomást tartsunk fenn, a tüzelőanyagot mindenekelőtt oly (29) tápberen-