98091. lajstromszámú szabadalom • Berendezés vonatok villamos világítására turbódinamó és batteria segélyével

mágnestekercs gerjesztő áramát a két elékapcsolt (r) és (r') ellenállás, mint már említettük, akként határolja, hogy a dinamógép kompoundkapcsolásban állandó 5 lámpafeszültségre dolgozik. Az (U) átkapcsoló két (m) és (n) tekercset tartalmaz, melyek közül az (n) tekercset a (t) kapcsoló segélyével a mozdonyvilágítás bakapcsolásával egyeidejűleg. az 10 (m) tekercset pedig (HSch) főkapcsoló segélyével a vonat világításának bekapcsolásával egyidejűleg a (ül) összekötővezeték útján kapcsoljuk a világítási hálózat feszültségére. 15 Ha nappali menetnél a (t) kapcsoló segélyével a mozdonyon, illetve a (HSch) főkapcsoló segélyével a battériás kocsiban, a vonat egész világítását kikapcsoljuk, akkor az (U) átkapcsolónak két (m) ós (n) 20 tekercse is árammentessé válik, minek folytán az (a) horgony leesik. A nyugalmi állapotban azonban a (b) és (b') kontaktusok révén a (KW) kompound-tekercs lekapcsolódik, úgyhogy a dinamó közönsé-25 ges mellékáramkörű gép gyanánt működik. Ezzel egyidejűleg a (d) és (d') kontaktusok révén az (r) ellenállásfokozat áthidaltatik. Már most az (MW) mellékáramkörű tekercsben a gerjesztő áram már most ak-30 ként van beállítva, hogy a töltés kezdetén a dinamógép a legmagasabb megengedett töltőáramot szolgáltatja, míg ellenben a battériafeszültség növekedése arányában a töltőáram csökken. 35 A 2. ábra szerint az (Ul) átkapcsoló akként is képezhető ki, hogy a dinamógép (KW) kompound tekercse az átkapcsoló nyugalmi állapotában nem kapcsolódik ki, hanem a (b) és (b') kontaktusok révén át-40 hidaltatik, illetve a horgony vonzott állapotában ismét felszabadul. Mint minden önműködő töltőberendezésnél. az automatikus visszáramgátló (RA) készülék biztosítja azt, hogy a turbó-45 dinamó leállításakor a battériából a gépbe ne mehessen végbe visszaáramlás. Az áramnak az egész vonaton át való tovavezetésére a háromvezetékes (I. II, III) kapesolóvezeték szolgál. Ehelyett azonban kétrészű vezetéket is alkalmazha- 50 tunk, mimellett a három vezeték egyikét, pl. az (I) vezetéket a vonat, illetve a sínek vastömegei pótolják. (Erre való tekintettel az 1. és 2. ábrán az (I) vezeték szakadozottan van feltüntetve.) 55 Hogy a mozdonyvezető észrevehesse, hogy mikor van a battéria teljes töltése befejezve, evégből még az (SE) feszültségrelét alkalmazhatjuk, melynek gerjesztőtekercse az (I) és (II) kapcsolóvezetékekhej; 60 van kapcsolva. E relé akként van beállítva, hogy az a battéria maximális töltőfeszültségére reagál és egy jelzőlámpa kigyulladását okozza, vagy valamely más jelzőkészüléket működtet, úgyhogy a moz- 65 donyvezető figyelmeztetést kap és a gőzelzáró szelep elforgatása révén a turbódinamót leállítja. A relé villamosan működtetett gőzszelepet is vezérelhet, úgyhogy a turbodinamó üzembeszüntetése ön- 70 működőén következik be. Szabadalmi igények: 1. Berendezés vasúti vonatok villamos világítására, a mozdonyon lévő mótor (pl. gőzturbina) által hajtott kom- 75 pounddinamó és az egyik kocsiban lévő. a világítási időn kívül feltöltött battéria segélyével, jellemezve a kompoundtekercset a világításról a battéria töltésére való átmenetnél kiiktató 80 és egyúttal a mellékáramkörű tekercs elé kapcsolt ellenállást a battériatöltés kezdetén szükséges legnagyobb megengedhető töltőáramnak megfelelő mértékre csökkentő szerkezet által. 85 2. Az 1. igényben védett berendezés megoldási alakja, jellemezve (t) kapcsoló révén feszültségre kapcsolt (n) gerjesztő -tekerccsel és (HSch) főkapcsoló révén a (III) kapcsolóvezeték útján fe- 90 sziiltségre kapcsolt (m) gerjesztő tekerccsel ellátott, e két gerjesztőtekercs bármelyikének a hálózati feszültségre való kapcsolásánál működő, a világításról a battéria-töltésre való át- 95 menetre szolgáló (U) átkapcsolószerkezet által. 1 rajzlap melléklettel. Pallas nyomda, Budapest.