98089. lajstromszámú szabadalom • Beálló sebességváltó

Megjelent 1939. évi augusztus hó 1-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 98089. SZÁM. — Ve/l. OSZTÁLY. Beálló sebességváltó. Cserháti Lipót Lajos gépszerkesztő és gyárüzem vezető mérnök Budapest. A bejelentés napja 1927. évi május hó 30-ika. A találmány tárgya oly tengelykapcsoló, mely a haj tógép fordulatszámát a megterhelés arányában önműködő beállítással viszi át a munkagépre, gépjármű-5 veknél a hátsó kerekekre. A gépjárműveknél e célra általában két gépegységet, a kapcsolót és a sebességváltót használják. Ezen találmány úgy a lábnyomásra működő kapcsolót, mint az áttételekre 10 berendezett és kézi kezelésre működő sebességváltót egymagában pótolja és önműködő beálló szerkezete folytán az egyirányú erőátvitelnél sem lábnyomással, sem kézi emeltyűvel való kezelést nem 15 igényel. A rajz ezen találmány szerkezeti elvét három kiviteli formában mutatja be. Az 1. és 2. ábra szerinti kivitel közvetlen, homlokfogaskerékkel, a 20 3. és 4. ábra szerinti kivitel közvetett homlokfogaskerékkel, míg az 5. és 6. ábra közvetlen és kúp fogaskerékkel működő erőátvitelt mutat be. Az 1—2. ábrán (1) kettős tárcsa a 25 hajtógép lendkerekére, vagy tengelyére van erősítve, ebben foroghatóan van ágyazva a (3) tengelycsap, melyre az (5) bolygó homlokfogaskerék van ékelve. Ezen (5) fogaskerékre van erősítve a (8) 30 kar és ennek végére a (9) súly. Az (5) bolygó fogaskerék az 1. tárcsa közepére foroghatóan ágyazott (4) erőátviteli tengelyre ékelt (7) erőátviteli fogaskerékbe kapcsolódik. 35 A (3) tengelynek másik — kinyúló —• végére van ékelve a (10) visszajáró fogaskerék s ennek átmérője kisebb, mint a vele egy tengelyre ékelt (5) bolygó fogaskerék átmérője. A (10) visszajáró fogaskerék, mely ugyancsak bolygó moz- 40 gású a (11) visszajáró féktárcsás fogaskerékbe kapcsolódik, mely utóbbi az (1) tárcsa kinyúló hüvelyére foroghatóan van felszerelve s féktárcsának kiképzett hengerpalástja körül összehúzható (12) fék- 45 szalag van felszerelve. Az (1) tárcsa forgása következtében az (5) bolygókerék a (7) erőátviteli fogaskeréken legördül s körülpergeti a (8) súlykar végére erősített (9) súlyt, mely súly 50 tehetetlenségi nyomatéka folytán a fordulatszám emelkedésével mindinkább visszamarad, miáltal a (7) fogaskerék forgásba kerül s eléri a hajtógép fordulatszámát, mihelyt a súly körforgása a bolygó- 55 tengely körül megszűnik. A hajtógép fordulatszámának csökkentésével a (9) súly ismét megindul a keringési útjában a körforgásba, miáltal az (5) bolygókerék legördülése szintén meg- 60 indul, a (7) fogaskerék fordulatszáma csökken. Amidőn a hajtógép fordulatszáma annyira csökkent, hogy az (5) bolygókerék teljesen legördül a (7) fogaskeréken, az erőátvitel megszűnt. A (12) 65 . fékszalag leszorítása által a (11) féktárcsás fogaskerék megáll s a vele kapcsolódó (10) hátra járó bolygó fogaskerék legördül rajta. Ez utóbbival a (3) tengellyel kapcsolt 70 (5) bolygó fogaskerék ez esetben szintén legördül a (7) fogaskeréken, illetve azt. visszafelé forgatja. A 3—4. ábrán feltüntetett beálló sebességváltó működése ugyanaz, mint a fen- 75 tebb leírt 1—2. ábrán feltüntetett szerke-