98057. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés tolatódombokról leguruló kocsisorok sebességének szabályozására

Megjelent 1929. évi augusztus hó 1-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 98057. SZÁM. — Vg/2. OSZTÁLY. Eljárás és berendezés tolató dombokról leguruló kocsisorok sebességének szabályozására. Gesellscliaft fiir Förderanlag-en Eriist Heckel m. b. H. Saarbrücken. A bejelentés napja 1928. évi julius 10-ike. Németországi elsőbbsége 1927. évi julius hó Il ike. A tehervonatokat a rendező pályaudvarokon szét kell szedni, hogy a különböző irányból befutó kocsikat bizonyos vágányom kon összegyűjth essük. Eddigelé a vonatok-5 nak az úgynevezett lejtős pályaudvarokon való szétszedése úgy történt, hogy minden beérkező vonatot egy enyhe lejtésű legurító vágányra az ú. n. tolatódombra vontatták, ahol a legurítás kezdetéig maradt. Legu-10 rítájS közben a vonaton több fékező foglalt helyet, akik a legurítá|s sebességét szabályozták. A domb lábánál a kocsik egymás után lekapcsoltatnak. A lekapcsolt kocsi szabadon gurul a megfelelő vágány felé. 15 Ez a tolatájsi eljárás nem gazdaságos, mert a vonat hosszához képest kisebbnagyobb szájmú fékezőt igényel és emellett teljesítőképessége korlátolt a találmány szerinti eljáráshoz képest. Ennek lényege 20 abban van, hogy a lefutó vonat sebességét nem a fékezők szabályozzák, hanem a lejtőn álló kocsisor drótkötélre van felfüggesztve és bizonyos sebességgel bocsáj tátik le. 25 A vonat szükség esetén, pl. ha szél, sok rosszul futó kocsi folytá(

n nagy ellentállás lép fel, felfelé is vontatható. A rajz a találmány szerinti eljárás kivitelére szolgáló berendezés példaképpeni' 30 megoldási alakját szemlélteti. Az 1. ábra emelos gépes elrendezést tüntet fel. A 2. á,bra vég nélküli kötéllel ellátott' ,rendezőt mutat. A 35 3. 'ábra mellső és hátsó kötéllel ellátott rendezőhöz tartozó kapcsolóberendezést szemléltet. A 4. ábra a kötél vezető görgők elrendezése vágány görbületben. A különböző ábrákban (a) agurítódomb 40 dűlt pályája, melyen a (b) vonatot az emelő géppel vagy a (c) hajtóművel egyenletes mozgásban tartott (d) drótkötél tartja. A 3. á,brában (dl) a mellső, (d2) a hátsó kötél, (d3) összekötő kötél, mely- 45 nek segélyével a mellső kötél laza vége az (e) kapcsoló szerv segélyével a há,tsó kötélén rögzíthető oly célból, hogy visszafutá;snál, amikor kocsi rákapcsolva nincs, az (f) vezető görgők fölött akadálytalanul 50 elvonulhasson. Ez az összekötő kötél arra is szolgál, hogy a kocsisort nagyobb ellentállások fellépésénél húzza. A rendezés az új eljárásnál a következő- 55 képpen folyik le. A legfelső kocsit, a kapcsoló szerv segélyével, a drótkötélre felfüggesztjük. Ekkor a kocsisort legurítjuk, miközben a kötelet pontosan szabályozható sebességgel utá,naengedjük. Az egyes ko- 60 csíknak lekapcsolása a gurító dombnak lá,bánál az eddigi módon történik. A kocsikat pontosan szabályozható sebességgel folytonosan legurító eljárással sokkal gyorsabb tolatás lehetséges, mint eddigelé, mert a legurító kocsisor menet- 65 sebességének szabályozása egyetlen helyről történik, holott eddigelé a szabályozás több fékező munkájától és ügyességétől fügőtt. A legurítási üzem tehát kevesebb ember- 70 rel tartható fenn és a vágány berendezés minden változtatása nélkül lényegesen fo-