98045. lajstromszámú szabadalom • Köpenyösszeköttetés bádogszegmensekből felépített takarmánysilókhoz

Megjelent 1929. évi augusztus hó 1-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BffiÓSAG SZABADALMI LKI KAS 98045. SZÁM. — X/a. OSZTÁLY. Köpenyösszeköttetés bádogsegmensekből felépített takarmány silókhoz. Rolf Ágost igazgató Rating'eii. A bejelentés napja 1928. évi julius hó 19-ike. A találmány tárgya köpenyösszeköttetés bádogsegmensekből felépített takarmánysilókhoz. A takarmánysiló egyes bádogtáblákból áll, melyek tömítések alkalmazá-5 sával lesznek egymással összecsavarolva vagy más módon összekötve, hogy ilymódon oly üreges testet képezzenek, mely a zöld takarmány felvételére szolgál. A felhasználásra kerülő bádogok lehetőleg vé-10 konyak legyenek, anyagnak a megtakarítása és a siló önsúlyának csökkentése céljából. Vékony bádogoknál azonban, azon nagy belső nyomásnak következtében, melyet a zöld takarmány a silóra gyakorol, 15 azon veszély forog fenn, hogy a bádogok kiöblösödnek és a siló, mint egész, az öszszetartását elveszti és azonkívül tömítetlenné válik. Azonkívül az egyes bádogok összecsavarolt karimái közé helyezett, is-20 meretes tömítőszalagok nem minden esetben elegendők kifogástalan tömítés biztosítására. A találmány szerint már most a bádogokat az összeköttetési helyeken úgy képezzük ki, hogy a siló belsejében ezen a 25 helyen horony keletkezzék, mely valamely képlékeny anyagból való tömítőszalag felvételére szolgál. Ezen tömítőszalagot azon nyomás, amelyet a zöldtakarmány a siló belsejében kifejt, szorosan a horonyba 30 nyomja, miáltal az összeköttetési helyen kifogástalan tömítést érünk el. Ezen horony kiképezése céljából szükséges, hogy a bádognak a tulajdonképeni karima és maga a bádog közötti átmeneti helyét le-35 gömbölyítsük, azaz horony, ill. sarok gyanánt képezzük ki. Ezen alakadásnál azonban azon veszély forog fenn, hogy a bádog épen ezen a helyen, a zöld takarmány belső nyomása által, kiöblösíttetik, miáltal aztán- egyidejűleg a fent leírt tömítés 40 is hatástalanná válnék. Hogy a bádogok sarkainak ezen kiöblösödését elkerüljük, a karimavarratra, kívülről, annak mindkét oldalán szögvas-síneket helyezünk, melyek pontosan a bádog sarkának alakjával bír- 45 nak, azaz a sarkokra belefekszenek. Ezen szögvas-sínek bordákat képeznek, melyek azonkívül az egész silószerkezetet merevítik, úgyhogy aránylag vékony bádogok nyerhetnek alkalmazást, a sarkok különle- 50 ges alakja pedig az összeköttetési helyekenbiztosítva van. A találmány tárgya a csatolt rajzon két bádogtábla összeköttetési helyén keresztül vett vízszintes metszetben van példaképen 55 feltüntetve. Az (1) és (2) bádogtábla, melyek a szélek áthajtása által képezett (3) és (4) karimákkal vannak ellátva. A tulajdonképeni bádogtáblák és a karimák közötti (5) és 60 (6) átmen-etihelyek — amint ez a rajzból látható — le vannak gömbölyítve, úgyhogy ezeken- a helyeken külső hornyok, ill. sarkok keletkeznek. Ezen legömbölyítések következtében a siló belsejében ugyan- 65 csak horony keletkezik, amelybe előnyösen- képlékeny (7) tömítőanyagot helyezünk, melyet a siló belsejében levő zöld takarmány nyomásra a (P) nyíl irányában ezen horonyba beszorít. (8) és (9)-cel 70 két erős szögvasalakú sín van jelölve, melyek pontosan a bádogok (5) és (6) sarkai alakjának megfelelően vannak alakítva. A (8) és (9) szögvas-síneknek a (3) és (4) karimákon ülő szárán, valamint magukon a 75 (3) és (4) karimákon, a (10) csavar hatol