98017. lajstromszámú szabadalom • Mélyágyazatú kerékabroncs
Megjelent 193 9. évi julius hó 15-én . MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BIRflSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 98017. SZÁM. — XXa/2. OSZTÁLY. Mélyágyazatú kerékabroncs. Dr. Kronenberg Rudolf mérnök Immigrath. Bejelentés napja 1928. évi julius hó 5-ike. Német elsőbbség 1927. évi december hó 15-ike. Ismeretesek már oly mélyágyazatú kerékabroncsok, melyeknél a csatornamélyedés csak a kerület egy részére terjed ki, hogy a tulajdonképpen káros bemélyedés 5 csakis oly mértékben legyen kiképezve, amennyire az a gummiköppeny ráhúzása céljából feltétlenül szükséges. Ugyanezen célból már kiképezték a csatornamélyedés fenekét olymódon is, hogy az az abroncs 10 középpontjához képest excentrikus körvonalon feküdjön. A gummiköpeny felszerelése mindkét esetben úgy történik, hogy a köppenyt az abroncsfenék legmélyebb részénél, tehát a csatornamélye-15 désnél helyezzük be, miáltal a köppeny belső széle az abroncs külső széléhez képest elég játékot nyer ahhoz, hogy köröskörül, az abroncs szarvalakú keresztmetszetű szélén át, be lehessen helyezni. Ez 20 szükségessé teszi az ágyazat nagymérvű egyoldali mélyítését, ami nemcsak hogy aesztétikailag csúnyán hat, hanem egyenlőtlen súlyelosztást is okoz az abroncson, illetőleg a keréken. A kerék excentrikus >5 ágyazatának látszik és valóban excentrikusan is forog. A jelen találmány segélyével kiküszöböljük ezt a hátrányt azáltal, hogy az abroncs fenekét két egymással szemben 10 levő helyen bemélyítjük, míg a bemélyedések között levő, tehát egymással szintén szemben fekvő részek laposak maradnak, mimellett a bemélyedések a legmélyebbb pontjuktól kezdve, fokozatosan mennek át 15 a lapos abroncsfenékbe. Ha így képezzük ki az abroncsot, akkor sokkal kisebb bemélyedések elégségesek, mint eddig, elég az eddig szokásos bemélyedés fele, mint az a későbbi leírásból ki fog tűnni. A csekély bemélyedés már maga is elő- 40 nyös, különösen aesztétikai szempontból; az szintén előnynek nevezhető, hogy az abroncs két szemben levő helyén teljesen lapos maradhat. Legnagyobb előnye azonban ennek az abroncsnak, hogy teljesen 45 ki van egyensúlyozva, mert a szimmetrikus elrendezés következtében a tömegek teljesen ki vanak egyenlítve. Ugyanez mondható arról a kerékről, amely ily abronccsal van ellátva. Az abroncs ily ked- 50 vező alakjának következtében lehetetlen, hogy a kerék egyoldalúan üssön. Az anyag igénybevétele az abroncs húzásánál is lényegesen kisebb, mint csak egy excentricitással és megfelelően nagyobb ágymélye- 55 déssel ellátott abroncsnál. A csatolt rajzon a találmány egy példaképem kiviteli alakja van feltüntetve és pedig az 1. ábra az abroncs oldalnézete, a 60 2. ábra az abroncs keresztmetszete a bemélyedés közepén, a 3. ábra az abroncs keresztmetszete, a két lapos helyen, míg a 4—9. ábrák a gummiköpeny felszerelését 65 tüntetik fel. Az abroncsfenék két egymással szemben levő (a) helyén teljesen lapos, a (b) helyeken ellenben legmélyebb. Ez a bemélyedés egy, az abroncs középpontjához képest ex- 70 centrikus körvonal mentén halad, tehát az excentricitásnak megfelelően az (a) helyek felé folytonosan csökkenik. A 4—9. ábrák segélyével megérthetjük, hogy mily módon szereljük fel a gummi- 75 köppenyt az abroncsra. Megjegyezzük, hogy ellentétben az eddig ismeretes mélyágyazatú nem teljes csatornamélyedésű
