97977. lajstromszámú szabadalom • Tehergépkocsi egy- vagy többfokozatú billentőberendezéssel

Megjelent 1939. évi julius hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI jmgfl| SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 97977. SZÁM. — XXa/3. OSZTÁLY. Tehergépkocsi egy- vagy többfokozatú billentőberendezéssel. F. X. Meiller, Maschinenfabrik \ Vadéul >a 11 a listait München. Bejelentés napja 1928. évi augusztus hó 9-ike. Egy- vagy többfokozatú billentőberendezéssel (pl. hydraulikus sajtóval, fogasrúddal, csavaremelővel stb.-vel) bíró tehergépkocsiknál az említett berendezés eddigelé 5 kivétel nélkül a kardanhajtómű fölött van elrendezve. Ezáltal ezek a kocsik rakodómagasságának, a billentőberendezés nélküliekéhez képest, nagyobbnak kell lenni, ami a rakodásra igen hátrányos; ehhez 10 járul még, hogy a billentési tengelytől távol ható sajtó stb. a billentési szöget csökkenti úgy, hogy a kocsit némely rakományi anyaghoz nem lehet eléggé meredekre billenteni. 15 A jelen találmánnyal ezen hátrányokat elkerüljük. A találmány szerint a billentőberendezést a kardanhajtómű mögött függélyesen vagy rézsútosan rendezzük el. Az ennél az elrendezésnél erősebben igénybe-20 vett járműalváz- és billentőkeretnek merevítése céljából a találmány szerint ezen keretek erősítésekkel vannak kiképezve. Háromoldalú billentőberendezéssel ellátott kocsiknál továbbá egy közbenső emeltyű 25 van elrendezve, melynek segélyével a sajtónak stb.-nek egyoldali behatását megszüntetjük és azt a kocsiszekrénynek közepébe helyezzük át. A mellékelt rajzban a találmányt képező 30 tehergépkocsi példaképen két foganatosítási alakban van feltüntetve. Az 1. ábra az első foganatosítási alaknak oldalnézete és részben függélyes hosszmetszete. A 35 2. ábra a második foganatosítási alaknak részleges oldalnézete és részben függélyes hosszmetszete. (a) a járműalváz, (1. ábra), (b) a billentőkeret, (c) a kocsiszekrény, (d) a kar-40 danhajtómű, (e) a billentőtengely és (f) az egy- vagy többfokozatú billentőberendezést képező hydraulikus sajtó. Ez utóbbi itt nem, mint eddigelé, közvetlenül a kardanhajtómű fölött és a hátsó keréktengely előtt, hanem a kardanhajtómű 45 és a hátsó keréktengely mögött van a (g) tartón elrendezve és pedig függélyesen vagy rézsútosan. A billentőberendezésnek elhelyezésére szükséges tér ezen a helyen minden rendszerű kocsiknál szabadon ren- 50 delkezésre áll. Ez a hely lehetővé teszi, hogy a billentőberendezés számára szolgáló tartóval a futópálya felé oly mélyre menjünk le, amint ez csak lehetséges, hogy a kocsinak rakodómagasságát csök- 55 kentsük. Az (a) járműalvázkeret a megfelelően alakított peremszerű (h) erősítéssel van kiképezve, mely a (c) kocsiszekrénynek közepén túlnyúlik. Ez a (h) perem az (f) 60 billentőberendezés által kifejtett erőket elosztja úgy, hogy a járműalvázkeret, dacára a középen kívülesően ható sajtónál, nem szenved nagyobb igénybevételt, mint eddigelé. A (b) billentőkeretet is ellát- 65 hatjuk hasonló erősítéssel, hogy még hatásosabb erőkiegyenlítést érjünk el. A második foganatosítási alakot képező, háromoldalú billentőberendezéssel ellátott kocsinál (2. ábra) a világosság kedvéért 70 csak a kocsiszekrénynek csak hátrabillantésére szolgáló (e) haránttengely van feltüntetve, míg a jobbra- és balrabillentés számára szolgáló hossztengely nincs ábrázolva. Ily háromoldalú billentőberendezés- 75 sel ellátott kocsinál a billentőberendezésnek a kocsiszekrénynek középpontjában kell hatnia, hogy a kocsi fel- és alépítményének elhúzódását, oldalra történő billentésnél elkerüljük, mely célból a (c) 80