97965. lajstromszámú szabadalom • Egykamrás nyomólégfék két egymásal együttműködő vezérlőszeleppel
Megjelent 193 9. évi jú lius li ó 15-én . MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 97965. SZÁM. — V/b. OSZTÁLY. Egykamrás nyomólégfék két egymással együttműködő vezérlőszeleppel. Dr. Ing-. Hildebrand Wilhelm igazgató Berlin-Lichterfeld. Bejelentés napja 1928. évi május hó 30-ika. A találmány oly egykamrás nyomólégfékekre vonatkozik, melyeknél avégből, hogy a fékoldásnál is a legfinomabb fokozatokban való szabályozhatóság legyen el-5 érhető, két egymással együttműködő vezérlőszelep van elrendezve, amelyek közül az egyiket csupán vezeték- és tartálynyomás, a másikat pedig a fékhengernyomás, továbbá egy változó erő (pl. a vezeték-10 nyomás vagy egy külön tartálynak a vezetéknyomással változó nyomása) s végül egy közelítőleg állandó mértéken maradó erő (pl. a változó nyomású terektől, viszszacsapó szelep vagy hasonló elem segélő lyével elzárt vezérlőkamra nyomása) vezérli. Ismeretesek már oly fékek, melyeknél a fékhenger megtöltése a fővezetékből történik, valamint olyanok is, melyeknél a 20 fékhenger a segédlégtartályból töltődik fel. E fékek eddig ismert alakjai azonban nem alkalmasak az összes üzemviszonyokra, minthogy pl. a vonó- és lökőszerkezetek különbözősége a féküzem számára egészen 25 különböző feltételeket szab meg. A találmány célja már most az ily fékeket akként kiképezni, hogy működési módjuk a rugalmas vonó-kapcsolások és oldalpufferek megszabta üzemviszonyoknak 30 hosszú tehervonatoknál is megfeleljen!. Ezen célból a találmány szerint á magában véve ismeretes átvivő kamrát, mely arra szolgál, hogy a fékhatás hosszú vonatnál gyorsan végighasson és mely valamely 35 fékezés megindításakor a vezérlő dugattyú löketének megfelelő nyomólégmennyiséget csapol le a fővezetékből, akként rendezzük el, hogy az átvivő kamrát a csupán a fővezeték- és tartálynyomás befolyásolta vezérlőszelep a fékezés alkalmával a főveze- 40 tékkel, a fék oldása alkalmával pedig a szabad levegővel hozza közlekedésbe. Az ily féknek a tehervonatüzem céljaira való kiképzésénél továbbá a fékhengerben való első gyors nyomás- 45 emelkedést közvetítő szelepet, mely a «minimális nyomás-szelep» («Mindestdruckventil») elnevezés alatt ismeretes, ama csatornába építjük be, mely a csupán a vezeték- és tartálynyomás befolyásolta vezérlő- 50 szeleptől a fékhengerhez vezet. A minimális nyomás-szelep elzárása után a fékhengernyomás emelkedését megszabó fúvókát a találmány szerint akként rendezzük el, hogy áz a fékezés alkalmával a fék- 55 hengerhez nyomólevegőt hozzávezető két csatorna egyesülése és a fékhenger között fekszik. A mellékelt rajzon a találmány szerinti egykamrás nyomólégféknek két meg- 60 oldási alakja, vázlatosan van feltüntetve. Az 1. ábra szerintii megoldási áfáknál a két (Stl) és (St2) vezérlőszelep, egymással párhuzamosain, az (L) fővezetékhez van kapcsolva. A csupán fővezeték- és tartály- 65 nyomás befolyásolta (Stf) vezér löszelép a (KI) dugattyú vezérelte (S) tolattyú segélyével a (KI) vezérlfltolattyú lökettérfogatának megfelelő nyomólégmennyiséget á fékezés alkalmával felvevő (Ü) átvivőkamrát 70 vezérli; hogy mily módon történik e kamra légtelenitése a fékoldás alkalmával, ez a találmány szempontjából mellékes s ezért az ehhez szükséges alkatrészek és összeköttetések feltüntetése a rajzon el van 75 hagyva. Az ugyancsak a (KI) vezérlődugattyú segélyével vezérelt (SÍ) tolattyú a fék oldott állapotában elzárja az (el)
