97947. lajstromszámú szabadalom • Hajtócsavar vizi és légi járművekhez

— 2 — nyak a szokásos módon a hajtásukra szolgáló tengelyen ülnek. A 2. ábra a hajtócsavar felületelemének hatásfok-görbéje az átmérőviszony függ-5 vényében. A 3. ábra olyan hajó elölnézete, amely merev gyűrűvel van felszerelve, amely a hajótestet körülveszi és hajtócsavarfelületek gyanánt a szakadozott vonalakkal beraj-10 zolt eszményi hajtócsavar legjobb hatásfokú felületeit hordja. A 4. ábra a hajó egy része a hajtócsavar említett felületeit hordó gyűrűvel oldalnézetben. 15 Az 1. ábrában az (1) felületelem a csavartengely közvetlen közelében fekszik és középátmérője (dl). A (2) felületelem körülbelül a szárny közepén fekszik és átmérője (d2). A (3) felületelem a szárny 20 csúcsánál fekszik és középátmérője (d3). A 2. ábrában abszcissza gyanánt az (1, 2) és (3) felületelemek középátmérőinek viszonya az állandó (H) csavaremelkedéshez és (y) ordináta gyanánt az említett 25 felületelemek hatásfoka van felvíve. Amint a görbéből kitűnik, annak a __d2 H " abszcissza környezetében maximális, vagyis a lehetséges legnagyobb értéke 30 van. A lehetséges legnagyobb érték környezetében a hatásfok-görbe lefolyása aránylag egyenes és pedig tapasztalat szerint azon határokon belül, amelyek a lehetséges legnagyobb értéknél 3—5%-kai 35 kisebbek. A találmány szerint a hajtócsavarnak csak ezen részeit és pedig a 3. ábrában vonalkázottan megrajzolt eszményi hajtócsavarból alkalmazzuk. Az említett felületelemeket az (5) 40 gyűrűn rendezzük el, amely a (4) hajótesten a hajóorr közelében alkalmas módon van ágyazva. A gyűrű ágyazási és hajtási módja a rajzon feltüntetve nincsen. minthogy ezek a részletek ismere-45 tesek. A hajtócsavar (6) lapátjai tehát az eszményi hajtócsavar felületelemeinek felelnek meg; hatásfokuk a lehetséges legnagyobbérték és ennél 3—5%-kai kisebb érték között fekszik. Csupán egy (5) gyűrű 50 helyett egymástól bizonyos távolságban két vagy több ilyen gyűrű rendezhető el a hajótesten. A hajtómű, amely a rajzon feltüntetve nincsen, a gép tengelye által hajtott fokaskerékből állhat, amely a (6) 55 lapátokat hordó (5) gyűrű belső fogazásába kapaszkodik. A találmány lényege nem változik, ha a csavarszárnyfelületeket nem merev gyűrűn, hanem hajlékony fémszalagon vagy 60 csuklós láncon rendezzük el. Ezen esetben a csavar-szárnyfelületeknek nem kell a hajtócsavar tengelye körül forogni, hanem a vízben a hajó hossztengelyéhez képest merőleges egyenesvonalú mozgást 65 végezhetnek. Hasonló módon lehetséges, hogy a csavar-szárnyfelületeket hordó gyűrű vagy szalag hajtására fogaskerekek vagy súrlódási kerekek helyett láncok vagy más hasonló alkatelemek alkal- 70 maztassanak. Mindezen esetekben a találmány lényegét kizárólag azon csavarfelületrészek alkalmazása jellemzi, amelyek hatásfoka a lehetséges legnagyobb. 75 Szabadalmi igény. Hajtócsavar vizi és légi járművekhez, amelynél a csavar-szárnyfelületek egy vagy több merev gyűrűn vagy hajlékony szalagon vannak elrendezve, 80 amelyek a jármű testét egészen vagy részben körülveszik és amelyek hajtására közvetlenül a mótor vagy közbenső hajtómű (fogaskerekek, súrlódási kerekek, láncok) szolgál, jelle- 85 mezve azáltal, hogy eszményi hajtócsavarból kiindulva, amelynél a tengely középpontja a gyűrű középpontjával egybeesik, a csavarszárny csak ama felületelemei vannak hajtócsavar- 90 felületek gyanánt alkalmazva, amelyek hatásfoka a lehetséges legnagyobb érték és ennél 3—5%-kal kisebb érték között fekszik. 1 rajzlap melléklettel. Palías nyomda. Budapest.