97813. lajstromszámú szabadalom • Helyből felemelkedő repülőgép
Megjelent 1929. évi jwlins hó 1-én. MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 91813. SZÁM. — V/h. OSZTÁLY. Helyből felemelkedő repülőgép. Samu László, mechanikus Nagykanizsa. Bejelentés napja 1928. évi junius hó 21-ike. A jelen találmány helyből felemelkedő repülőgépre vonatkozik, melynek lényegét a helyből való felemelkedést lehetővé tevő, különleges kiképzésű légcsavar képezi. 5 A repülőgép, légcsavarjának tengelyével, függélyes helyzetbe állítható, mely célra, törzsének hátsó végén, megtámasztó kerekekkel van ellátva, vezetőülése pedig vízszintes tengely körül szabadon forgatható tóan van a gép törzsében elrendezve. A légcsavar két, eliilnézetben csaknem egy-egy félkörre terjedő, egymást közt a levegő átáramlását lehetővé tevő rést-szabadon hagyó csavarfelületből áll, melyek-15 nek pereme kissé lefelé van görbítve. Ez a két csavarfelület egymással párhuzamosan halad a légcsavar tengelye körül, ettől kis távolságban és a végzett kísérletek tanusága szerint, a mótor segélyével való gyors 20 körülforgatása közben, igen nagy húzóerőt fejt ki, úgy, hogy a repülőgépet nagy erővel emeli a magasba, ahol azután, az ismert magassági kormány megfelelő elállításával, vízszintesre, illetőleg a repülés 25 irányába állítható be, miközben a vezetőülés önműködően beáll kellő helyzetébe. A találmány egy foganatosítási példája a mellékelt rajzon van bemutatva, melyen az 30 1. ábra a repülőgépet oldalnézetben és a 2. ábra felülnézetben tünteti fel, míg a 3. ábra a légcsavart nagyobb léptékben, elülről nézve, a 4. ábra oldalról nézve és az 35 5. ábra a 4. ábrához képest 90°-kal elforgatva ábrázolja. A repülőgép maga bármilyen szerkezetű lehet és csak abban tér el az ismert repülőgépektől, hogy törzse, hátul, az (1) magassági és (2) oldalkormány mögött, (3) 40 kerekekkel van ellátva és hogy vezetőülése egy, a törzsben vízszintes (4) tengely körül szabadon forgatható (5) testben van elrendezve. A célszerűen (6) forgómótorral hajtott (7) légcsavar az alább ismertetett, kü- 45 lönleges módon van kiképezve. A légcsavar oldalnézetében (4. és 5. ábra), a (8) légcsavartengely mellső vége közelében, egy (9) merevítő rúd van e tengelyen, az átmérő irányában, keresztüldugva, 50 melynek két vége kissé lefelé van görbítve. Ezen (9) merevítő rúdon belül, attól kis távolságban, 45°-kal elforgatva, egy ugyanolyan (10) merevítő rúd, majd, ezen belül, tőle az előbbinél nagyobb távolság- 55 ban, további 45°-kal elforgatva, egy harmadik, ugyanilyen (11) merevítő rúd, majd, ezen belül, tőle ismét az előbbenitől ugyanolyan arányban nagyobb távolságban, mint az előbbeni az azt megelőzőtől, 60 további 45°-kal elforgatva, egy negyedik, ugyanilyen (12) merevítő rúd és . végül, ezen belül, tőle ismét az előbbenitől ugyanolyan arányban nagyobb távolságban, mint az előbbeni az azt megelőzőtől, to- 65 vábbi 22V2°-kal elforgatva, egy ötödik ugyanilyen (13) merevítő rúd van a (8) tengelyen, átmérő irányában, keresztüldugva. A légcsavar elülnézetében tehát (3. ábra) a (9, 10, 11, 12) merevítő rudak egy 70 szabályos nyolcszög négy átlójaként tűn nek elő, míg a (13) merevítő rúd két szemköztfekvő V8 körszektor felező egyeneseként. Ez az öt merevítő rúd már most, a (8) tengely körül kis (14) középnyílás és a 75 (8) tengely két oldalán két 1 /1 6 korszektornak megfelelő tér szabadon hagyásával, valamely, a levegőt át nem bocsátó anyag-
