97798. lajstromszámú szabadalom • Feljegyző készülék vonatbiztosító berendezésekhez

— 2 — kilincskerékre nyomást fejt ki, miközben a másik kilincs hatástalanul csappan tova 75 a kilincskerék fogain, míg ellenben a dugattyú ellenkező irányú elmozgásakor a másodsorban említett kilincs kapaszkodik a kilincskerék fogai mögé s ezekre húzó hatást fejt ki, miközben az első ki-80 lincs hatástalan marad. Ily módon a dugattyú előre- és hátramozgása a kilincskeréknek azonos irányú elforgását és a papírszalagnak kétszeres előretolását idézi elő. 85 A mellékelt rajz 1. és 2. ábráin a találmány szerinti feljegyző készüléknek példaképpeni megoldási alakja elölnézetben, illetve felülnézetben van feltüntetve. Az (a) hengerben a (b) dugattyú van 90 elrendezve, mely a dugattyúrúd végénél fogva a (d) vezetőrúdhoz szorul. A (d) rúd a (c) vezetékben van eltolhatóan ágyazva és az (f) rugó hatása alatt áll, mely azt állandóan a (b) dugattyú felé 95 szorítja. A (d) rúdnak korongalakú (c) vastagításán két egymással szemben lévő (g) és (h) kilincs van csuklósan elrendezve. E kilincsek az (i) húzórugó révén vannak egymással összekötve, mely a 100 kilincsek végeit könnyedén a (k) kilincskerék kerületéhez szorítja. A (k) kerékkel közös tengelyen a súrlódás fokozása céljából gummival vagy hasonló anyaggal borított (1) görgő van elrendezve, mely 105 az (m) vezetőpaddal áll érintkezésben, mely padra az (n) csévére feltekercselt papírszalag van ráhúzva. Az (o) rugó, mely a (p) vezetőcsapot veszi körül, az (m) vezetőpadot állandóan és könnyedén 110 odaszorítja az (1) görgőhöz, úgy hogy az (m) vezetőpad fölé húzott papírszalag és az (1) görgő között mindig elegendő súrlódás van ahhoz, hogy a görgő elforgatásakor a papírszalag előremozgása bizto-115 síttassék. A vezetőpad fölött két (ci) és (z) írókészülék (2. ábra) van elrendezve, melyek közül az egyik, (q)-vel jelölt készülék az 1. ábrán metszetben látható. A feltüntetett irónok helyett a vezető-120 pad alatt elrendezett fogazott vagy peckes szélű görgők is alkalmazhatók, melyek metszési nyomokat hagynak a papírszalagon. Az irónok vagy írógörgők (r) dugattyú-125 szelepekkel vannak összekapcsolva, melyek akkor, ha a vezetékekben nincsen nyomóközeg, rugónyomás alatt zárt állapotban maradnak, úgy hogy az irón a papírszalagról le van emelve. Ha nyomó-130 közeg jut a dugattyúszelepekhez, akkor ezek az irónnal együtt lefelé nyomódnak. I3í Az (a) hengerbe az (u) csővezeték torkol, mely a (v) csőág útján az (a) henger íelé nyíló (w) visszacsapó szelepen át a vigyázati készülékkel akként van összekötve, hogy a (w) szelepen át a (v) és (u) 14C vezetékek útján nyomóközeg áramlik az (a) hengerbe, ha a mozdonyvezető a vigyázati készüléket kezeli, mely nyomóközeg a (v) cső torkolata előtt az (u) vezetékbe iktatott (x) visszacsapó szelepet 14c zárva tartja. A (v) vezetéktől a (w) visszacsapó szelep előtt az (y) vezetékág ágazik el, mely a (z) irónnal kapcsolatos (s) csőcsatlakozáshoz vezet. Az (u) vezetéktől az (x) visszacsapó szelep előtt az (yl) veze- 15C tékág ágazik el, mely a (q) irónhoz tartozó (t) csőcsatlakozáshoz vezet. Az (u) vezeték a mozdony főlégtartályához vagy más nyomóközegforráshoz vezet és az ismeretes (fel nem tüntetett) átvivő szelep 155 vezérlő hatása alatt áll. A (w) és (x) visszacsapó szelepek meggátolják azt, hogy a nyomóközegnek a vigyázati készülék kezelése folytán a (c) dugattyúhoz való hozzááramlásakor vagy a dugattyú- 160 nak az átvivő szelep működésbe jutása folytán bekövetkező, nyomólevegővel való megcsapatása alkalmával az adott esetben üres vezetékbe nyomólevegő juthasson és esetleg a hozzátartozó irón szándé- 1651 kolatlan működtetését vagy — az átvivő szelep működtetése esetén — a vigyázati készüléknek szándékolatlan működtetését idézze elő. Az (a) kapcsolóhengerhez vezető (u) vezetékben (fel nem tüntetett) kis 170 légtelenítő furat van elrendezve avégből, hogy az (f) visszanyomó rugó a (b) dugattyút a szabványos helyzetbe visszavezethesse. A leírt készülék működési módja a 175 következő: Ha a vonatnak valamely működésre kész állapotban lévő befolyásoló pont (figyelmeztető vagy tilos állásban lévő jelző) előtti elhaladásakor a mozdony- 180 vezető a magában véve ismeretes vigyázati készüléket, a jelzőállást kellően felismervén, szabványosan kezeli, akkor a vigyázati készülék révén nyomóközeg (a mozdony főlégtartályából származó 185 nyomólevegő) jut a (v) cső ós az (y) csőág útján a (z) irónhoz, mely ennek folytán a papírszalagra szoríttatik. A (v) csőben lévő nyomólevegő a (w) visszacsapó szelep nyitása közben az (a) hengerbe jut és idő- 190 belileg a (z) irón lenyomása után, a (b) dugattyú eltolását idézi. elő. Ennek foly-