97766. lajstromszámú szabadalom • Vágányúti szelep vonatbefolyásoló készülékekhez

— 2 — mindketten egyenlő mértékben meg vannak feszítve, vagy pedig meg vannak eresztve és melyek közül az egyik az (a) tárcsának egyik irányú elforgatásakor 5 megfeszül, illetve erősebben feszül meg, míg a másik meglazul, illetve laza állapotban marad. Az (a) tárcsának ellenkező irányú elforgatásakor a (b) és (c) rúgók az előbbivel ellenkező módon viselkednek. 10 E rúgók arra szolgálnak, hogy az (a) tárcsát a szabványos helyzetbe visszavezessék, ha egy másik, alább ismertetendő szerkezet forgatónyomatékának hatása megszűnik. Az (a) tárcsa, kerületén, foga-15 zással van ellátva, mely a (d) végtelen csavarnak felel meg. E végtelen csavart a mozdony egyik kereke felől magábanvéve ismert, hajlékony (e) tengely hozza forgásba, tehát állandóan forog, amíg 20 csak a mozdony jár. A megtelelő szélességű (a) tárcsa fogazása mellett kerületi horony van kiképezve, mely csekély emelkedésű csavarmenetet képez, nevezetesen többször — pl. kétszer — halad kö-25 riil az (a) tárcsa kerületén. E hornyot a kerület egy részén az (a) tárcsának lapos bütyökszerű (f) kiemelkedése szakítja meg. Az (a) tárcsa szabványos helyzetében, az (í) kiemelkedéssel diametrálisan 30 szemben, a forgatható (g) emeltyűn megerősített (h) pecek állandóan könnyedén nyugszik az említett horonyban. A (h) pecek felett, némi távolságban, az (i) pecek van elrendezve, mely egy szeleporsó alsó 35 meghosszabbítását alkotja. Az (1) szelepházat a szeleporsón megerősített (k) tömítő-dugattyú légtömítően zárja el. Az (i) peceknelt a (g) emeltyűtől, illetve a (h) pecektől való távolsága akként van 40 megszabva, hogy a (h) pecek alá jutó, bütyökszerű (f) kiemelkedés az (i) pecket és ezzel a szeleporsót megemelni képes, amikor is a szeleporsón lévő, rúgóhatás alatt álló (m) szelep felemelkedik. A (d) 45 végtelen csavar az (n) pont körül forgatható (q) tengelyen van elrendezve, melynek szabad vége az (o) dugattyú mozgási körzetébe esik. A (d) végtelen csavar rendszerint nem kapcsolódik az (a) tárcsa 50 fogazásával. Az (m) szelep a (p) vigyázati készüléktől jövő (r) vezetéket elzárja az (s) vezeték elől, mely az (u) vigyázati emeltyű (t) rögzítő hengeréhez vezet. Az (r) vezetékből a (v) vezeték ágazik el, 55 mely az (o) dugattyúhoz vezet, (x) a mozdonynak vagy más nyomóközeg-forrásnak főlégtartálya. A vágányúti szelep működési módja a következő: Ha a mozdonyvezető a jelzők észre- 60 vevése mellett halad el a vonattal valamely figyelmeztető állásban lévő előjelző előtt és a vigyázati készüléket kezeli, akkor az (x) főlégtartályból az (r) vezeték útján nyomólevegő áramlik a zárt (m) 65 szelepig és a (v) vezetékág útján az (o) dugattyúhoz. E dugattyú leszorítása folytán a mozdony egyik kerekéről az (e) hajlékony tengely segélyével állandóan forgásban tartott (d) végtelen csavar az (a) 70 tárcsa fogazásával kapcsolásba jut. Ekként az (a) tárcsa — a mozdony menetiránya szerint — forgásba jut és ekkor a (b, c) rúgók egyikét megfeszíti, míg a másik (c), illetve (b) rúgó meglazul, illetve laza álla- 75 pótban marad. Magától értetődik, hogy az (a) tárcsa forgási sebessége a közte és a (d) végtelen csavar között lévő áttételi viszony arányában kisebb. Az (a) tárcsa elforgása folytán az (e) hajlékony len- 80 gelynek, illetve az ezt hajtó rnozdonytengelynek meghatározott számit fordulata után, a vigyázati készülék működtetésének pillanatától számítva, a bütyökszerű (f) kiemelkedés a (h) pecek alá jut, ezt 85 megemeli s ezzel az (m) szelep megemelkedését, valamint a nyomólevegőnek az (s) vezetékbe és a (t) rögzítőhengerbe való átáramlását idézi elő. Az ezen hengerben lévő dugattyú az utóbbira ható rúgó el- 90 lenében eltolódik, minek folytán az (u) vigyázati emeltyű szabaddá válik és a (rúgó gyanánt feltüntetett) visszaállító szerkezet hatása alatt a szabványos helyzetbe csappan vissza, amivel a kényszer- 95 fékező berendezés üzemkész állapota ismét helyre van állítva. A leírt működési mód tekintetében azt a körülményt tételeztük fel, hogy az előjelzővel összekötött, ettől bizonyos távolságban az előjelző és a fő- 100 jelző között elrendezett befolyásoló pont nincsen működésre kész állapotban, vagyis hogy az előjelző a figyelmeztető állásból a szabad állásba hozatott, mialatt a jármű az előjelző és a hozzátartozó befolyásoló 105 pont közötti utat tette meg. Ha az előjelző figyelmeztető állásban marad mindaddig, míg a mozdony a hozzátartozó befolyásoló ponthoz nem érkezik, akkor a (t) rögzítőhengerben lévő dugattyú az (y) 110 vezeték útján kap nyomólevegőt, mely vezeték a fel nem tüntetett átvivő szelep vezérlő hatása alatt áll és ezen szelep nyitásakor, a befolyásoló pont hatása alatt, a nyomóközegforrás (főlégtartály) 115 és a (t) rögzítőhenger között közlekedést létesít. A vigyázati készülék működtetése folytán, az (o) nyomólégdugattyú kőzve-