97757. lajstromszámú szabadalom • Egykamrás nyomólégfék
- 2 — nyomása alatt álló és nyomáskülönbségeknek csak átmenetileg alávetett dugattyúval van ellátva és mely a maga részéről oly vezérlőszelepre hat, mely a fékhenger -5 ben uralkodó nyomásviszonyok szabályozásának feladatát végzi és melynek vezérlő dugattyúja egyfelől az említett szabályozó tartály változó nyomása alatt áll, mimellett ezt a nyomást az ugyanazon 10 irányban ható, egy külön dugattyiira kifejtett fékhengernyomás támogatja, míg az elsősorban említett vezérlődugattyú másfelől egy vezérlő kamrában uralkodó nyomás befolyása alatt áll (mely esetleg 15 rugóval pótolható). Azon nyomásváltozásokat, melyek ezen vezérlőszelepben a vezérlő alkatrészeknek a fék meghúzását és oldását célzó eltolódásait okozzák, a szabályozó tartályban uralkodó nyomás válto-20 zásai révén, azáltal idézzük elő, hogy a rendkívüli érzékeny vezérlőszelepre ható fővezetéknyomást megfelelően módosítjuk. Ezt a szelepet elsődleges, a másik vezérlőszelepet pedig másodlagos vezérlő-25 szelepnek nevezzük. A találmány szerint a fővezetéknyomás által közvetlenül befolyásolt és egy könynyen járó vezárlődugattyúval felszerelt elsődleges vezérlőszelepet egy szabályozó 30 tarályhoz kapcsoljuk, melyhez a másodlagos vezérlőszelep is csatlakozik, melyet ezenkívül egy vezérlő kamra nyomása, valamint a fékhenger nyomása vezérel és mely karmantyú vagy hasonló alkatrész 35 segélyével tömített dugattyúval van ellátva. A mellékelt rajzokon a találmány szerinti fék különböző megoldási példáinak vázlatai láthatók. 40 Az 1. ábra szerinti megoldási példánál a nyomáskülönbségekkel szemben nagy mértékben érzékeny (Stl) vezérlőszelep az (L) fővezetékhez csatlakozik. A (Hst) szabályozó tartály, mellyel ezen vezérlőszelep 45 közvetlenül közlekedik, a (K) dugattyú révén két (A) és (B) kamrára van osztva. Az ismeretes kis (k) ellendugattyú elrendezése révén arról gondoskodunk, hogy az (A) térben uralkodó nyomás a megterhelt 50 dugattyúfelületek arányában nagyobb, mint a (B) tér nyomása, hacsak, a fék teljesen megtöltött állapotában, nyomáskiegyenlítődés nem következett be. A fék feltöltése és teljes oldása alkalmával a 55 nyomólevegőnek az (L) vezetékből a vezérlőszelepen át közvetlenül táplált (B) térből az (A) térbe való átáramlása a (K) dugattyú karmantyúja körül megy végbe. A (Hst) szabályozó tartályban elrendezett (K—k) differenciális dugatyú arra <i0 szolgál, hogy a fék fokozatos oldásánál magában véve ismert módon az (Stl) vezérlőszelep vezérlődugattyúja a záróállásba nyomassák vissza, ha a A7 ezeték-levegő kieresztését a mozdonyvezető fülkéjében 65 lévő fékszelep segélyével megszakítjuk. Ezzel a (B) térben uralkodó nyomásnak teljesen fokozatos szabályozhatóságát úgy növekedő, mint csökkenő értelemben biztosítottuk. 70 A (Hst) szabályozó tartály (B) tere a másodlagos (St2) vezérlőszelep (Bl) terével közlekedik, mely szelep vezérlőtolatytyúját a (KI—kl) differenciális dugattyú vezérli. A nagyobb (Kl) dugattyú alatt 75 lévő (Al) vezérlőkamra a feléje nyíló (R2) visszacsapó szelep útján a (H) segédlégtartály nyomása alatt áll, mely ugyancsak egy feléje nyíló (Bl) visszacsapó szelep útján az (L) fővezetékkel van összekötve. A (Kl) vezérlődugattyú fölötti (Bl) tér a (Hst) szabályozó (B) terében esetrőlesetre uralkodó nyomás alatt áll. A kis (kl) dugattyú fölötti térben kis feszerejű rúgó van, mely a fék oldott állapotában a 85 (Kl) dugattyú felső oldalára ható nyomással egyetemben a vezérlőszelep tolattyúját abban a helyzetben tartja, amelyben a (C) fékhenger a szabadba vezető (O) nyílással közlekedik. A kis (kl) dugattyú 90 alatti tér légtelenített. A kis (kl) dugatytyú feletti tér a (c) csatornával és ennek útján a (C) fékhengerrel közlekedik és a fék oldott állapotában nyomásmentes, ellenben fékezés alkalmával 95 ugyanarra a nyomásra töltődik fel, mely a (C) fékhengerben lép fel. A fővezeték-nyomás minden csökkenése az (Stl) vezérlőszelepben lévő vezérlődugattyú érzékenysége folytán annak a fő- 100 vezetékhez való csatlakozás felé irányuló eltolódását okozza. Ennek folytán a (Hst) szabályozó tartály (B) tere az (O) nyílás útján a szabad levegővel jut közlekedésbe. Ugyanolyan mértékben, mint amelyben a 105 (B) térben uralkodó nyomás csökken, a másodlagos (St2) vezérlőszelep (Bl) terében uralkodó nyomás is sülyed. A (Bl) térben bekövetkező ezen nyomáscsökkenés a szabályozó tartály (A) terében nyomás- 110 kiterjedést idéz elő. Ha a vezetéknyomást csak csekély mértékben mérsékelnők és a vezeték kieresztőnyílását a mozdonyvezető fékszelepének a záróhelyzetbe való átállításával zárnók, akkor az (A) térben ural- 115 kodó nyomás a (k) ellendugattyú folytán csakhamar kisebbé válnék, mint az (L) vezetékben, amikor is a vezetéknyomás az
