97733. lajstromszámú szabadalom • Fék keskenyvágányú sinkocsikhoz, különösen mótorkocsikhoz
Megjelent 1939. évi jnliiis lió 15-én. MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 97733. SZÁM. — Y/b. OSZTÁLY. Fék keskenyvágányú sínkocsikhoz, különösen mótorkocsikhoz. Bergische Stahl Industrie Remscheid. Bejelentés napja 1928. évi május hó 15-ike. Német elsőbbsége 1927. október hó l-e. A találmány keskenyvágányú sínkocsikhoz, különösen mótorkocsikhoz való fékre vonatkozik és lényegében abban áll, hogy a fék kívülről odaszorított fékpofákkal el-5 látott lemezfék gyanánt van kiképezve. A lek felfüggesztő rudazata a kerék külső oldala ós a jármű tartó közötti közben rendezhető el. A találmány továbbá abban van, hogy oly sínjármüvekhez való fékek -10 nél, melyeknél a járműkerekeken vagy azok szomszédságában lemezfékek vannak elrendezve, a fékpofák elmozgatása oly szögemeltyűk segélyével történik, melyek lényegileg az egész kocsiszélességre terT 15 jedő, hosszú haránttartón vannak elrendezve. A haránttartó célszerűen beállítható hosszúságú és pedig bal- és jobbmenet segélyével, mely pl. feszítő csavarhüvelyben van elrendezve, vagy kézikerék 20 segélyével mozgatható. A haránttartó a kocsihoz harántirányú mozgás ellenében biztosítható. Bizonyos esetekben azonban a hosszú haránttartó, hosszirányában mozgathatóvá tehető. A fék pofái a kocsi al-25 vázán, a fékfelületre merőleges vezetékkel láthatók el. Ha a haránttar tóban nyomófeszültségek lépnek fel, akkor ajánlatos e haránttartót a jármű hossztartóinak harántirányú merevítő részével összekötni, 30 vagy mindjárt ily harántmerevítéssé kiképezni. A^ fékborítás egy vagv több tartó segélyével "erősíthető meg a fékpofákon, melyeit számára célszerűen vezetékekről gondoskodunk, melyek a tartóknak lefelé 35 való el ujjasát akként epedik meg, hogy a fékTiorítáe «1iiTról fcjpft^i-AlIW.a A fékborftÜK"kf'UgFasolíkak bordákkal stb. látható el, melyek a fékezés irányához harántirányban kapcsolódnak a fékpofákkal, mimellett a íékborításnak a fékpofákon 40 való megerősítése akként foganatosítható, hogy a íókborítás felső végén, csak egyetlen csavar vagy hasonló kötőelem segélyével van megerősítve, amelytől a többi megerősítő csavar lefelé oly messzire van 45 etlávolítva, hogy a fékborítás, noha még lényeges mértékben a fékpofa körzetében foglal helyet, az elsősorban említett csavar körül oldalirányban kilengethető. A mellékelt rajzokon a találmány sze- 50 rinti féknek két példaképeni megoldási alakja van feltüntetve. Az 1. ábra oly féket mutat oldalnézetben, melynél a fékezés kívülről hat a sínekre és a kerekekre. A 55 2. ábra az 1. ábrának megfelelő felülnézet. A 3. ábra az előbbihez hasonló megoldási példát szemléltet, melynél azonban a fékezés a kerekek belső oldalára hat. A 60 4. ábra a találmány szerinti fékpofa oldalnézete. Az 5. ábra metszet a 4. ábrának A—B. vonala szerint. A 6. ábra metszet a 4. ábrának C—D. vo- 65 nala szerint. Az 1—3. ábrákon (1) a keréktengely, amelyen a keskenyvágányú kocsinak két (2) kereke van elrendezve. A síneken futó (2) kerekek egy-egy sima (3) fékezési fe- 70 lülettel vannak ellátva, mely a (4) fékborítással működik együtt, mehf -- amint' azt a 4—(j ábrák közelebbről szemléltetik — az (5) fékpofákon van elrendezve! Az (b) fékpofák a (0) Tartók bán a"T5T fékezési 75 felületre merőleges irányban eltolhatóan vannak ágyazva. A fékpofa-vezetékeken (7) tengelyek vannak elrendezve, melyekbe
