97727. lajstromszámú szabadalom • Különtengelyhajtású elektromos lokomotívok mótorelrendezése

Megjelent 1929. évi .július hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 97737. SZÁM. — Vg/2. OSZTÁLY. Különtengelyhajtású elektromos lokomotívok mótorelrendezése. Buchli Jacob mérnök Winterthur. Bejelentés napja 1927. évi augusztus hó 13-ika. Pótszabadalom a 95984. sz. törzsszabadalomhoz. A külön tengelyhajtással bíró elektromos lokomotívoknál a motorok eddig vagy fel voltak függesztve, vagy a keretbe, vagy a keret fölé voltak beépítve. Ezen el-5 rendezés folytán a motorok kiszerelése, vagy csak lefelé volt lehetséges, vagy pedig a fedélnek vagy a fedél egy részének eltávolítása után felfelé kellett a motort kiemelni. 10 Az előbbi esetben oldaljárattal bíró szerelőaknára és emelőművekre volt szükség, hogy a motorokat lesülyeszteni, oldalt éltolni s azután a munkahelyiség szintjére emelni lehessen. A másodhelyen 15 említett esetben viszont a fedelet kellett leemelni, amihez darú kellett s csak ezután lehetett a motort kiemelni s a darú révén alkalmas helyre szállítani. Mindezen esetekben emelési térre volt szükség, 20 ami különösen idősebb lokomotívműhelyekben nem állt mindig rendelkezésre. A motorok kiszerelésének mindkét eddigi módja fáradtságos, költséges és időrabló volt, eltekintve attól, hogy pl. a fe-25 dél a többször ismételt leszerelés folytán szenved és könnyen tömítetlenné válik. A jelen találmány a motoroknak a lokomotív hosszközépsíkjához képest symrnetrikus és a hajtott kocsitengelyek felett 30 való elrendezése révén a motorok igen egyszerű ki- és beszerelését teszi lehetővé. A lokomotívszekrény hosszfalainak csapóajtóin keresztül a motorok könnyen kihúzhatók és visszatolhatok. Minthogy az elektromos készülékek a motorok felett van- 35 nak elrendezve, a kiszerelésnek nem állják útját, ugyancsak nem zavarnak az ismert szerkezetek egyikénél vagy másiká nál alkalmazott csapók sem, melyek előnyösen a szekrénnyel összekapcsoltán ma- 40 radnak. Az ilyen elrendezés nagy gyakorlati előnye abban áll, hogy a motorokat egész egyszerűen a hajtott kocsikerekek felett a lokomotívból ki lehet húzni vagy vissza- 45 tolni, anélkül, hogy előzetesen bármilyen részt is le kellene szerelni. Emellett a lokomotív állása alkalmával a motorok ellenőrzése s a kenőtartályok utántöltése igen egyszerűen végezhető. 50 A rajzon egy kiviteli példa vázlatosan van feltüntetve. Az (I I) középsíkhoz képest symmetrikus elrendezésű (1, 1') motorok a (2) áttételek révén hajtják a (3) tengelyt. A (4) 55 lokomotívszekrényben az (5, 5') állványokon foglalnak helyet a (6, 6') elektromos készülékek. Az (5, 5') állványok és a (8) lokomotívkereten nyugvó (7) járóbádog között foglal helyet a (9, 9') csapók révén 60 kívülről hozzáférhető motortér. Ha pl. az (1') motort ki kell szerelni, akkor a (9') csapót (10) vízszintes csuklója körül a (9") helyzetbe fordítjuk, az (1') motort az (a) nyíl irányában vízszintesen 65 kihúzzuk, a darú vagy más emelőmű (11)