97713. lajstromszámú szabadalom • Mótoros jármű, melynél a mótorház és a hajtóműszekrény közö tokká van egyesítve

Megjelent 1929. évi augusztus hó 1-én. MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 97713. SZÁM. — XX/a/2. OSZTÁLY. Mó toros jármű, melynél a mótorház és a hajtóműszekrény közös tokká van egyesítve. Stock Motorpflug- A.-G. Berlin-Niederschöneweide. Bejelentés napja 1928. évi április hó 21-ike. Német elsőbbsége 1927. évi április hó 23-ika. A jelen találmány olyan motoros járműre vonatkozik, melynél a mótorház és a hajtóműszekrény közös tokká van egyesítve és a mótorkapcsoló ezen tokon kívül 5 van elrendezve. Ilyen elrendezés már ismeretes. A jelen találmánynak megfelelő elrendezés ezen ismert elrendezéstől abban különbözik, hogy itt a mótor által hajtott tengely hosszirányban eltolhatóan 10 van ágyazva a hajtóműnek egy üreges tengelyében, melyen a mótorkapcsolónak egyik része ül, míg e mótorkapcsolónak másik része a mótor által hajtott tengelyen van megerősítve. 15 Ezen új elrendezéssel nemcsak a részeknek könnyű be- és kiépítését tettük lehetővé, hanem a mótor által hajott tengelyt eltolással, a mótorkapcsolónak be- és kiiktatására hasznosítottuk is. Azonkívül 20 esetleges hőkitágulásokat is ez a tengely vesz fel. A találmánynak megfelelő elrendezés olyan lehet, hogy a mótor által hajtott, az egyik mótorkapesolórészt hordó tengely 25 közvetlenül a mótor forgattyú-tengelyével van eltolhatóan összekötve. A mótorkapcsolónak az üreges tengelyen megerősített része célszerűen szíjtárcsa gyanánt van kiképezve. A mótor által hajtott, 30 az üreges tengelyen keresztülvezetett tengely ekkor aránylag vékony lehet, minthogy hajtási nyomatékok nem veszik azt igénybe. A mellékelt rajzon a találmánynak meg-35 felelő elrendezésnek egy foganatosítási példája van bemutatva és pedig a motoros járműnek itt tekintetbe jövő részein keresztül vezetett függélyes metszetben. A (2) motornak (1) forgattyúházához közvetlenül csatlakozik a (3) hajtóműtok. 40 A mótor (4) forgattyútengelyének egyik végén az (5) lendítőkerék van felékelve. A (4) forgattyútengely másik vége a (6) csapágyban forog és menesztő karmokkal vagy effélékkel ellátott (7) furattal bír. E 45 furatban nyugszik a (8) közvetítő tengelynek egyik vége, oly módon, hogy a (4) forgattyútengely ezt a tengelyt magával viszi, de utóbbi előbbiben hosszirányban el tolódhatik. A (8) közvetítő tengely a (3) 50 hajtóműtokban forgathatóan ágyazott (9) üreges tengelyben foroghat és külső végével kinyúlik ebből a (3) hajtóműtokból. A tengely ezen végén egy lamellás mótorkapcsolónak egyik, (10) része van fel- 55 ékelve. E kacsolónak másik, (11) része a (9) üreges tengely végén mereven van megerősítve és szíjtárcsa gyanánt van kiképezve. A két kapcsolórész közt elrendezett (12) rúgó a kapcsolót, ismert módon, hatá- 60 sos (beiktatott) helyzetében tartja. A (9) üreges tengelyen a (3) hajtóműtokon belül, a (13) kettős fogaskerék eltolhatóan van elhelyezve, hogy a (14) hajtóműtengelyt különböző sebességekkel lehessen 65 hajtani. Ezen (14) hajtóműtengelyről a forgó mozgást alkalmas módon, pl. (15) kúpfogaskerékpár segélyével visszük át a jármű tengelyére. A mótorkapcsoló kiiktatása a rajzon fel 70 nem tüntetett emelő segélyével történhetik, mely a (10) kapcsolórészre nyomást gyakorol és ezt, a (12) rúgó hatása ellenében, eltolja. A leírt elrendezés főleg olyan motoros 75 járművekhez alkalmas, melyeknél a mellső kerekeket hajtjuk, illetve ú. n. lánc-vágányos (caterpillar) hajtású motoros jármű-