97634. lajstromszámú szabadalom • Vonatbiztosító berendezés

Megjelent 1929. évi augusztus hó 1-én. -MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 97634. SZÁM. •— Va/2. OSZTÁLY. Vonatbiztosító berendezés. Decker Vilmos fodrász, Rótli József elektrotechnikus Kőszeg-. Bejelentés napja 1928. évi junius hó 20-ika. A vasúti szerencsétlenségeknek legnagyobb részét el lehetne hárítani, ha a mozdonyvezető a szerencsétlenséget előidéző okot idejekorán észrevenné. A sze-5 rencsétlenségeknek egy részét vagy az okozza, hogy a pályabiztosító berendezések jelzőkészülékei hibásan vannak állítva vagy pedig a mozdonyvezető a jelzéseket nem veszi észre vagy nem veszi 10 figyelembe. Kisiklások és összeütközések főképen ez okból keletkeznek. Vannak azonban más okok is, melyek szerencsétlenségeket okoznak, így például előfordulhat, hogy rosszakaratból a sínekre kisík-15 lást okozó fatuskókat vagy ehhez hasonlókat helyeznek, vagy pedig a sínleerősítő csavarokat meglazítják. Előfordulhat továbbá, főképen nagy esőzések után vagy árvizek esetén, hogy a pályatest annyira 20 megromlik, hogy a vonat azon kisiklás veszedelme nélkül át nem haladhat. E szerencsétlenségi okok közül sok olyan van, amelyeket a mozdonyvezető a legéberebb figyelem mellett sem vehet észre és így a 25 szerencsétlenségeket elkerülni, illetve megakadályozni jelenleg nem tudja. Közelfekvő volt azon gondolat, hogy a mozdony előtt néhány száz méternyire egy külön gépet járassunk, amely a fel-30 merülő akadályokat észreveszi és azokra a mozdonyvezetőt figyelmezteti. E gép célszerűen oly motoros jármű volt, mely a mozdony előtt haladván, a pályaakadályok folytán esetleg el is pusztult, viszont 35 idejekorán figyelmeztette a mozdonyvezetőt a vonatnak azonnali megállítására. E vészjelzőgépnek a mozdony előtt oly távolságban kellett haladnia, hogy e távolságon belül vészjelzés esetén a mozdonyvezető a teljes sebességgel haladó vonatot 40-megállíthassa. Az aránylag nagy távolság miatt e vész jelzőgépnek a mozdonyról való meghajtása és vezérlése meglehetősen nagy gyakorlati nehézségekbe ütközött és rendkívüli költségekkel jár, miért is e 45 megoldások a gyakorlatban meg nem honosodhattak. A felmerült akadályokat és nehézségeket jelen találmány azáltal küszöböli ki, hogy a vészjelzőgép és mozdony között az 50' eddigi mechanikai kapcsolatok helyett rádióhullámok útján létesít kapcsolatot olykép, hogy egyfelől a vészjelzőgép a mozdonnyal mindig azonos sebességgel haladjon, másfelől pedig az esetben, ha a vész- 55-jelzőgép akadályba ütközik és ilykép sebessége hirtelen csökken, úgy a mozdonyra vészjelzést adjon le, ill. a mozdonyt önműködően megállítja. A rádióhullámokkal való kapcsolatnak nagy előnye, hogy a 6 ) mozdony és vészjelzőgép közötti távolság elegendő nagyra választható és hogy a megoldás aránylag csekély költséggel vihető keresztül. A találmány alapgondolata a követ- 65 kező: Ügy a mozdonyon, valamint a vészjelzőgépen van egy-egy centrifugálregulátor, mely a mozdonynak, illetve vészjelzőgépnek futótengelyéről van olykép meg- 70' hajtva, hogy azonos mozdony-, illetve vészjelzősebességek mellett a két centrifugálregulátornak hüvelyei azonos helyzetet foglalnak el, míg ha a mozdonynak és vészjelzőgépnek sebessége eltérő, úgy ter- 75 mészetszerüleg a két szabályozóhüvely is,