97538. lajstromszámú szabadalom • Magas fordulatszámú Dieselmótor
láló műveletét két részre bontottuk. A cseppszivattyúra, mely normális nyomás mellett adagol s így a szóbanforgó kis mennyiségeket adagolni tudjuk és a por-5 lasztószivattyúra, mely szivattyú az általa hirtelen, lökésszerűen, összesűrített gáz vagy levegő létrehozta nagy nyomás és az ezáltal keletkezett hő hatására gázosítja el a nyersolajat stb. s az így létre-10 jött túlnyomás következtében az égőanyagot a mótor robbanóterébe löki. A mellékelt rajzokon bemutatok egy ilyen Diesel-elvű, nagyfordulatszámú automobilmótort példaképen, azzal a megjegy-15 zéssel, hogy lehet elképzelni más szerkezeti megoldásokat is, amelyek azonban beleesnek jelen szabadalom védelmi körébe. A Fig. 1 ilyen kétütemű Diesel-elvű 20 mótor foganatosítási alakját mutatja, az olajszivattyúval és a porlasztószivattyúval felszerelten, metszetben. Fig. 2 a porlasztószivattyút felülnézetben tünteti fel. 25 Az (1) mótorhengerre van felszerelve a (2) kis nyersolajszivattyú. E szivattyúban mozog a (3) excenterbiityök által mozgatott (4) dugattyú. Ezen (4) szivattyúdugattyúnak a lökete mindig egyenlő, az 30 adagolandó nyersolaj (5) nyíláson át lép a szivattyúba, a (4) dugattyú felfelé haladáskor elzárja az (5) szívónyílást és a bentrekedt olajat maga előtt tolja, a nyomás emelkedése következtében megemeli 35 (6) szabályozó dugattyút mindaddig, míg (8) nyílás szabaddá nem válik. A táplálandó tüzelőanyag mennyisége a (6) szabályozó dugattyú elforgatása által szabályoztatik, mely elforgatást (9) karral (10) í0 emeltyű végzi, a (6) szabályozódugattyú ferde átlapolással (11) bír, miáltal ha ezt elforgatjuk az anyagból több vagy kevesebb jut át (8) nyíláson. Az így vezetett tüzelőanyag (12) csövön keresztül jut el 45 (13) porlasztószerkezetre szerelt (14) szelepházba, ahol (15) rúgó hatása alatt álló (16) szelepet megemeli és átbuggyan a porlasztóhengerbe. A rajzon Fig. 1 feltüntetett állásban a 50 kompresszió befejeződött és a porlasztás is megtörtént, a mótor a robbanás pillanatában van. Mikor a (16) szelepen az olajcsepp átbuggyant. a (18) motorházban lévő (17) 55 emeltyűbütyök (19) szeleprúdnál fogva (20) kart leengedi s ekkor (32) kar, mely (21) csappantyút hordja visszaleng és beakad (22) orrba. Ez a (22) orr a (23) porlaszt ódugattyút összekötő (26) rudazaton van kiképezve. A (24) hüvelyre támaszko- 60 dik a (23) erőhatású rúgó, mely (27) által csatlakozik (23) porlasztódugattyúval. Amint (17) bütyök továbbforog ismét kezd emelni (19) rudat, aminek következménye, hogy (20) kar elfordul. Ezzel együtt el- 65 mozog (24) kar is és a (23) dugattyút kitolja. A (23) porlasztódugattyú (26) karja hátranyúlik (27) végével és fogja (24) hüvelyt, melyet magával Adsz. Ugyanakkor összenyomja (25) rúgót, mindaddig. 70 míg (21) kar csappantyúja, mely (22) orrba lóg, lengése útján olyan helyzetbe kerül, hogy elereszti a (22) orrt és akkor (25) rúgó eleven ereje felszabadul, a (23) porlasztódugattyút hirtelen nagy sebességgel 75 és erővel belöki a dugattyú előtt levő gázt vagy levegőt hirtelen összesűríti s az így keletkezett hőben az odakészített olajcsepp gázzá válik. Ekkor a nyomás még feljebb szökik és (28) szelepet felszakítva 80 (29) nyíláson át a mótor robbanóterébe piiffen, ahol a felkomprimált levegő hőjében felrobban. A (13) porlasztóhengeren lévő (30) kis nyílás arra szolgál, hogy a porlasztóhengerben felléphető túlnyomást 85 vagy vákuumot kiegyenlítse. A (28) porlasztószelepei: (31) rúgó tartja ráfeszítve az ülésre. A (20) emelőkarral egy tengelyre ékelt (32) kar hordja a (21) kis csappantyút, melyet egy rúgó tart eredeti 90 helyzetében. Abban az időben, mikor (32) kar visszafelé mozog, ez a (21) csappantyú visszabillenhet és így bele tud ugrani a (22) orrba, hogy azt megfoghassa. A Fig. 1 rajzon a porlasztás befejezésé- 95 nek pillanata van szemléltetve. Fontos, hogy a porlasztószivattyú szerkezetének elve teljesen tisztává legyen, ezért a Fig. 2 rajzon megnagyítva mutatom be. A rajzon látható állásban a (13) por- io) lasztóhengerben mozgó (23) dugattyút (26) kar köti össze (24) hüvellyel (27) csap által, (24) hüvelyre támaszkodik (25) rúgó, amikor (19) rúd felfelé mozog, felemeli (20) kart, mely kar tengelyére van ékelve 105 (32) másik kar, melynek végén (21) csappantyú van billenthetően ágyazva. Ezen (21) csappantyút (32) kis rúgó tartja eredeti helyzetben. Ez a (21) csappantyú akad bele (22) orrba s ennélfogva viszi magával no a (26) rúdra kapcsolt (23) porlasztódugatytyút és (24) rúgótartó hüvelyt iigy, hogy (25) rúgót összenyomhassa. Ezen időben lesz a (16) nyíláson át az olajszivattyú által az égőanyag a porlasztóhengerbe jut- 115 tatva. A visszaható kis szelepházat jelen rajzból kihagytam azért, hogy ne takarja el a (32) emelő képét. Most már amint a
