97538. lajstromszámú szabadalom • Magas fordulatszámú Dieselmótor

Megjelent 1929. évi augusztus hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI ||i8ÉÍg» SZABADALMI BIRÚSÁG SZABADALMI LEIRAS 91538. SZÁM. — Vd/2. OSZTÁLY. Magas fordulatszámú Diesel-mótor. Bolyai Ferenc mechanikus és Baneth Sándor igazgató Budapest. A bejelentés napja 1928. évi február 20-ika. Azok a törekvések, melyek a magas fordulatszámú Diesel-motorok feltalálása érdekében történtek, létrehozták a kompresszor nélküli Diesel-motort. 5 Ezek a kompresszor nélküli Diesel-motorok megközelítették az autómotort, de azon célt, hogy egy Diesel-elv szerint dolgozó magasfordulatú automobilmótort létrehozzanak, még ezideig nem sikerült 10 megvalósítani. Ha megvizsgáljuk azokat az okokat, melyek ezen elv alkalmazását akadályozzák, úgy elsősorban és legfőképen azt a% okot találjuk, hogy a Diesel-elvnél alkal-15 mázott magas kompresszióba kell egy minimális mennyiségű égőanyagot, nyersolajat stb. befecskendezni. Azt a kis égőanyagmennyiséget, amely egy gyorsan -futó automótornál egy hengerben, egy 20 löketegységre esik, az eddig alkalmazott szivattyúrendszerekkel lehetetlen volt a tűztérbe juttatni. Jelen találmány tárgyát képező Dieselelvű magasfordulatszámú autómótoráknál 25 alkalmazandó anyagszállító szivattyúrendszert, de legfőképen hangsúlyozandó porlasztó szivattyúrendszer által teljesen sikerült megoldani ezt a problémát. Jelen találmány szerint az égőanyagot 30 (nyersolajat stb.) egy úgynevezett cseppszivattyú szállítja, a szívóütem ideje alatt normális nyomás mellett a porlasztószerkezet hengerébe. A porlasztószerkezet hengerének egyik vége a robbanótérrel közlekedik egy rúgó hatása alatt álló szelepen keresztül. A porlasztószerkezet hengerében égy pontosan csiszolt dugattyú mozoghat rúgó hatás ellenében. Ezen porlasztószerkezet dugattyúját a rúgó ellenében erre alkal- 40 mas szerkezet mozgatja olyanformán, hogy mikor ezen szerkezet a porlasztódugattyút visszahúzza, a rúgót megfeszíti, ezen idő alatt nyomja be a cseppszivattyú egy kis visszaható szelepen keresztül a 45 nyersolajat a porlasztószerkezet hengerébe. Ebben az időben végzi a mótor dugattyúja a kompresszióütemet, mikor elérkezik a beporlasztás és gyújtás pilla- 50 nata, akkor a porlasztódugattyút vezérlő szerkezet a rúgót felszabadítja, ekkor a rúgó a porlasztódugattyút hirtelen nagy erővel és nagy sebességgel belöki, ezen rúgóhatás ereje olyan nagy, hogy a mó- 55 torkompresszió nyomását 1—2 atmoszférával túl is lépi, a porlasztódugattyú bevágódása következtében a porlasztóhengerben levő gázt vagy levegőt hirtelen összesűríti, miáltal meleg keletkezik s 60 ezen meleg a már előre odakészített olajcseppet gázzá változtatja. Ebben a pillanatban azonban a nyomás olyan magasra szökik fel a porlasztószerkezet hengerében, hogy a vele szemben levő szelepet 65 felszakítja s azon keresztül a mótor robbanóterébe áramlik, ahol a nagy kompresszió hőjétől meggyulladva elég és ezáltal a mótor dugattyúját a már ismert törvényeknél fogva mozgásba hozza. Ha 70 gondoskodunk most már arról, hogy ezen művelet ismétlődhessék, akkor a mótor, mint Diesel-elvű mótor magas fordulatszám mellett is üzemben tartható lesz. A leírásból tehát az tűnik ki, hogy a 75 mótor égőanyagot (nyersolajat stb.) táp-