97536. lajstromszámú szabadalom • Menetirány-és megállásjelző szerkezet gépjárművek számára

Megjelent 1929. évi augusztus h

ó 15-én

. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 97536. SZÁM. — Vll/j. OSZTÁLY. Menetirány- és megállásjelző szerkezet gépjárművek számára. Usan-Cantero Tódor százados Barcelona. A bejelentés napja 1928. évi május hó 3-ika. A találmány oly szerkezetre vonatkozik, amely önműködőlég jelzi azt az irányt, amelybe valamely gépjármű egy utcakeresztezésnél vagy kanyarulatnál vág, 5 úgyszintén a gépjárműnek veszteglését, valamint megindulását is. Többféle kísérlet történt oly készülékek létesítésére, amelyek ugyanezen cél szolgá latában állnak. Valamennyi ilyen beren-10 dezés azonban a vezető különös figyelmét igényli, míg a találmány szerinti szerkezet teljesen magától működik, úgy, hogy a vezető egész figyelmét az úttestre fordíthatja, mimelllett mindkét keze szabadon 15 marad a kormánykerék, stb. igazgatására. A rajzok a találmány szerinti készülék egy kiviteli példáját vázlatosan tüntetik fel. Az 1. ábra az irányjelző függélyes met-20 szete. A 2. ábra a fogas félkerék eliilnézete. A 3. ábra a szigetelő kontaktusiv elül nézete. A 4. ábra a megállásjelző elülnézete. Az 25 5. ábra a megállásjelző egyik kontaktus rugójának oldalnézete. A 6. ábra a fékemeltyű vízszintes metszete. A 7. ábra a fék kontaktusberendezésének 30 egyik rúgólamellája, nézetben. 8. ábra a berendezés elektromos kapcso lási sémája. Ha a (2) kormánytengelyt valamely kanyarulatban, vagy valamely utcakereszte-35 zésnél elforgatjuk, akkor az (5) kerék, a (4, 4") gurnmikoszorúknak súrlódása révén, a (2) kormánytengelyével ellentétes érte lemben fog elfordulni. Azon a helyen, ahol a gummikoszorú a kormánytengelynek feszül, az utóbbi fel van ráspolyozva, hogy 40 érdes érintkezési felülete legyen. A (6) keréktengelyre van ékelve a (7.) fogaskerék s ez a (8) fogazott félkerékbe kapaszkodik, amelyet tehát az (5) kerék forgása a (10) csap körül elforgat. Evvel 45 egyetemben a (14) kontaktuslamella is elfordul a félköralakú (15) szigetelőíven. A félköralakú szigetelőív mindkét végén csatlakozások számára szolgáló szorítókapcsok vannak, amelyek állandó kon- 50 taktushelyet létesítenek. A (14) kontaktuslamellához az áramcsatlakozás a (30, 31) (8. ábra) szorítókapcsokról a (13) híd és (12) szorítókapocs útján létesül. A (9) szigetelődarab a készülék valamennyi mecha- 55 uikai részének elszigetelésére szolgál és a (11) csavar segélyével a (8) félkerékre van erősítve. A jármű hirtelen megállását egy, a fékkel kapcsolatos művel jelezzük, amely a 60 4. ábrából látható sajátos módon van kiképezve. Ez a mű két (17, 17') kontaktusrúgóból áll, amelyek a (19, 19') szorítócsavarokkal a (20) szigetelőaljazatra vannak erősítve, amit viszont két (21, 21') csa- 65 var erősít a (22) tartóhoz. A (18) csavar a (23) kulissza hosszában elállítható, úgy, hogy a készüléket a féktől a kellő távolságban rendezhessük el. A (27) fékemeltyűn (6. ábra), (26) szigetelőhüvely közbe- 70 tételével, (24) rúgólamella, ezen pedig a (25) szorítókapocs van. Midőn a fékemeltyűt működtetjük, akkor a (24) lamella a (17, 17 ) kontaktusrugók közé vág és kontaktust létesít, mikor is az illető áramkör 75 felvillantja és megvilágítja az odatartozó optikai jelzőszervet, A készülék működési módja igen egyszerű, ezenfelül pedig ama lényeges előny-