97528. lajstromszámú szabadalom • Csapódó gyujtó

— 2 — szel, amely a gyújtót az ütközés pillanatában; mutatja. Mint a rajzból látható, az (1) csapó tengelyirányban mozgathatóan van a gyuj-5 tást, ill. csapódást vezérlő (2) csuszkában. Ez a (2) csuszka maga is tengelyirányban mozgathatóan van beszerelve a gyújtó (3) fej ebe.. A csapó ilyen módon való beszerelésének 10 célja annak a megakadályozása, hogy oly lökéseknél, amilyenek a lövedék kezelése folyamán előfordulhatnak, a (2) csuszka által — akár közvetlenül, akár közvetve a tehetetlenség folytán — felvett mozgásim-15 pulzus közvetlenül átadassék a csapónak. Ezen célból a (2) csuszka elülső részében egy (4) rúgó úgy van elhelyezve, hogy egyrészt az (1) csapó (5) peremére, másr részt egy (6) üreges, csavarmenetes dugó 20 belsejére támaszkodik, mely dugó az említett csuszka elülső végébe van becsavarolva. Ennek a rúgónak keresztmetszete és átmérője úgy van megválasztva, hogy elegendő nagy ellenállást (kb. 4—5 kg-ot) fejt-25 sem ki összenyomatása ellenében és ilymódon feleméssze azokat a lökéseket, amelyek a (2) csuszka csúcsát érhetnék, akár a kezelés folyamán, akár pedig a tehetetlenség következtében a röppálya kezdetén 30 olyankor, amikor a lövés fák alól történik és a löveg nem állván elegendő mértékben szabadon, a lövedék csúcsa faágba ütközik. Az (1) csapót a (7) gyujtólöltéstől szállítás alatt és a lövedék röppályájának kez-36 detén egy fogasrúdszerű fogazattal bíró (8) radiális tolózár tartja távol. (A fogazat1 rendeltetését az alábbiakban ismertetjük.) Ez a (8) tolózár közepén (9) hosszanti hasítékkal van ellátva, melyen az (1) csapó 40 (10) csúcsa függőleges irányban keresztülhalad. A csapó tehát a maga nagyobb átmérőjű támfelületével rátámaszkodik ezen (8) fogasrudas tolózárra és nem haladhat előre 45 a gyuj tótöltés felé mindaddig, amíg ez a tolózár az 1. ábrában ábrázolt «működő» helyzetében marad. E villa-alakú tolózár vége a (11)-gyei jelöli helyen lejtősen van úgy kialakítva, 50 mely lehetővé teszi, hogy a csapó a gyújtótöltésre fokozatosan, lökés nélkül ráereszkedhessék, mihelyt a tolózár a centrifugális erő hatására visszahúzódik. A szállítások tartama alatt a (8) tolózárai a (12) 55 tehetetlenségi pecek (5. ábra^ tartja meg működő helyzetében. E pecek az ismert körmös típusú és egy oly száracskával bír, amely a tolózár közepén elrendezett, átmérőirányú megfelelő furatba illeszkedik. Az említelt ^8) radiális tolózáron elren- 60 dezett íogazás a (13) fogaskerék-sorozatot (15) fogaskerék útján (lásd 1., 2., 3. és 4. ábra) működteti; a fogaskerék-sorozat a gyújtó (14) testének belsejében van elrendezve. A (13) fogaskerék-rendszer utolsó 65 mozgó eleme egy (16) kilincskerék, amely (17) horgonnyal működik együtt. (4. ábra.) Ez a horgony kissé egyensúlyozatlan, úgyhogy egyik karja a centrifugális erő hatása a (16) kilincskerék fogazásához 70 nyomja és ezzel a kerék fékezettségét (fékező hatását) lényegesen fokozza. E gyújtó működése a következő: Közvetlenül a lövés előtt levesszük a (18) védősapkát, meg a (19) tömítőburkot és 75 a gyújtó ezzel alkalmazásra már is kész. A lövés pillanatában a (2) csuszka tehetetlenségi hatás folytán leszáll a (14) testre csavarolt (20) lemezre, miközben összenyomja a (4) tompító rúgót (5. ábra). 80 Mihelyt a lineáris gyorsulás megszűnik, a (2) csuszka a (4) rúgó hatása alatt az 1. ábrán ábrázolt helyzetbe emelkedik fel újra, miközben a (8) tolózár, a centrifugális erő hatása alatt kezdi forgásba hozni a 85 (15) fogaskereket és a (13) fogaskerékrendszert, miközben azonban az (1) csapót mozdulatlan helyzetben tartja. A (16, 17) korongos kilincsmű ekkor fék gyanánt működik, hogy lassítsa a (8) toló- 90 zár radiális elmozgását a másodperc ama töredékrészén át, amely szükséges ahhoz, hogy a lövedék kb. 100 méter utat fusson be a löveg száján kívül, mielőtt a gyújtó «gyujtásra kész állapot»-ba jutna. 95 Mihelyt az említett tolózár (11) lejtője az (1) csapó támfelülete elé ér, az (1) csapó fokozatosan közelebb és közelebb jut a (7) gyuj tótöltéshez, míg végre teljesen ráereszkedik. Amint a (8) tolózár teljesen ki- 10C tért az (1) csapó útjából, ez utóbbi a (2) csuszkára ható légellenállás hatása alatt «g"yujlásra kész állapot»-ba kerül, azaz a legkisebb ütközésre is azonnal működni kész. 10c Az (1) csapó köré, a (2) csuszka és a gyújtó (14) teste közé egy (21) rúgó van beiktatva, azon célból, hogy ellensúlyozza a légellenállás hatását a (2) csuszkára és hogy ilymódon megakadályozza a gyújtó- 11( töltésnek az említett légellenállás hatása alatt történhető átfuratását. Azáltal, hogy a csapó helye érintkezik a gyujtótöltéssel, elérjük, hogy a gyújtó érzékenysége igen nagy lesz, de az említelt n; (21) rúgó hatása állal biztosítjuk egyúttal azt is, hogy a gyujtótöllésnek semminemű