97502. lajstromszámú szabadalom • Kettős keresztezési váltó amelynél a vágányágaknak különböző nagyságú görbületi sugarai vannak

A keresztezési váltó 1:9 liajlásviszonya mellett az erősebben gördülő vágányágnak oly görbületet adunk, amelynek (r) •sugara 180—190 m; a kisebb mértékbein 5 görbülő vágányágnál a csúcssínszerkezetnek olyan görbületet adunk, amelynek (Rl) sugara 400—430 m, ehhez a keresztezési darabok csoportján átvezető laposan görbített ív csatlakozik, amelynek (R2) su-10 gara mintegy 600—1000 m; az utóbbihoz körülbelül az ív közepén olyan vágányrész csatlakozik, amelynek (R3) görbületi sugara 300—400 m, erre ismét az (R2) és (Rl) sugarú szakaszok következnek. A la-15 pasán görbített vágányág kosárívszerű kiképzése nem biztosítja ugyan azt az egyenletességet a vonat átfutásánál, mint az egyenletes görbületi! ív, az utóbbival szemben azonban mégis előnyben van annak 20 révén, hogy azonos váltóhossz mellett, amely a szükséges vágányösszeköttetések révén van meghatározva, kisebb hajlási szögeik álkalmazását engedi meg a (Z) csúcssínszericezeteknél, valamint a (z) 25 csúcssínsze^kezeteknél. Ezen jelentékeny előnyökkel szemben a vonat átfutásának kisebb fokú egyenletessége nem számít. A vonat átfutásának egyenletessége szempontjából elsősorban fontos, hogy a vágány vezetését önmagában megtartsuk, hogy a 30 járművek mindig az ív helyzetében megmaradjanak. Ez az eset például nem forogna fenn, ha a kosárív lapos része, (amelynek görbületi sugara 600—1000 méter) egyenes szakasszal volna helyettesítve, 35 ami azonban önmagában véve lehetséges. Szabadalmi igények: 1. Kettős keresztezési váltó, jellemezve azáltal, hogy a nagy sebességű vonatok számára való vágányágnak nagy gör- 40 bületi sugara van és a hozzátartozó csúcssínszerkezetek a keresztezési négyszögön kívül vannak elrendezve, míg a rendezési járatok számára való másik vágányágnak kisebb görbületi su- 45 gara van és a csúcssínszerkezetek a keresztezési négyszögön belül vannak elrendezve. 2. Az 1. igénypont szerinti kettős keresztezési váltó kiviteli alakja, jellemezve 50 azáltal, hogy a laposan görbített vágányág" kisebb hajlási szögek elérése céljából az összes csúcssínszerkezetekben olyan kosárívből áll, amelynek többszörös görbületi változása van, vagy 55 pedig görbített és egyenes vágányszakaszokból van összetéve. 1 rajzlap melléklettel. I'allas nyomda, Budapest.