97489. lajstromszámú szabadalom • Morse-rendszerű távírókészülék

324 — gép generális javításának jelenlegi költségeit nem haladja túl, úgyhogy javítás helyett, ugyanazon költséggel, az első típusú gépet a találmány szerinti zajtalan 5 működésű és hosszabb ideig járó géppé lehet átalakítani. A mellékelt rajz 1. ábrája a találmány szerinti tökéletesített távírókészülék hajtóművének vázla-10 tos oldalnézete. A 2. ábra a fölülnézete. A 3. ábra a hajtómű jobboldali, az 1. ábra III—III vonala alatti részének felülnézete. 15 A gépváz oldalfalai (1, 2)-vei, a dobrúgómű vagy dobrúgóház (tok) (3)-mal, annak homlokfogaskereke (3a)-val, a felhúzókulcs (4)-gyel, (3) dobrúgótoknak, ti felhúzás alatti visszafelé forgását meg-20 akadályozó kilincskerék vagy zárkerék (5)-tel, a hozzátartozó kilincs (5a)-val, a kilincset a záróhelyzetébe szorító rúgó (5b)vel, a (3) dobrúgótok felhúzásának, illetve lejárásának határhelyzeteit biztosító, ön-25 magában véve ismert, máltai keresztalakú elreteszelőszerkezet (6a, 6b)-vei, a (3a) fogaskerékbe kapaszkodó kis fogaskerék (7)-tel, a (7) fogaskerékkel közös tengelyen ülő nagy fogaskerék (8)-eal van jelölve. A -'80 (8) fogaskerék, gyorsító áttétellel, közvetlenül a (9) és a (10) fogaskerekeket forgatja. A (9) fogaskerék a (11a) tengelyre van ékelve, amely a festékkel író korongot hordozó (11b) tengellyel a (11c) csap .35 útján van összekötve. Ez a tengelykötés önmagában véve ismert módon nem merev, hanem gömbcsuklószerű a kapcsolat, úgyhogy a (11b) tengely, mely a (11a) tengely forgómozgását követi, a (11a) ten-40 gelyhez viszonyítva, kúppályán mozgatható, mely kúp csúcsa a (11c) csapnál fekszik, azaz a festékkel író korong éle a (11a) tengely forgása közben a papírszalaghoz közelíthető, illetve attól távolítható. 45 A (11a) tengelyre, közvetlenül a (9) fogaskerék mellett, a nagyobb átmérőjű (12) fogaskerék van ékelve, mely a (13) szalagtovábbító henger (14) tengelyének (15) fogaskerekébe kapaszkodik. A (15) fogas-50 kerék a (12) fogaskerék fölött van elrendezve és az áttételi viszony célszerűen (1—l)-hez van megválasztva, oly célból, hogy a festékkel író korong kerületi sebessége a papírszalag tovahaladási sebes-55 ségével egyenlő legyen. A (Ha) tengely ágyazását közvetlenül a (12) fogaskerék mellett a Z-alakú (22) test (betétdarab) biztosítja, melynek másik szára a (8) fogaskerék fölött az (1) tokfalra van erősítve (3. ábra). A 2. ábrán a (14) fogaske- 60 rék az alatta lévő (12) fogaskereket, míg a (14) tengely az alatta lévő (11a, Ub) tengelyeket eltakarja. A (10) fogaskerék a (16) tengelyre van ékelve, mely a (17) csavarkereket hordja. 65 A (17) csavarkerék (mászókerék) a függélyes elrendezésű (18) végnélküli csavarba kapaszkodik és azt, az óramutató járásával ellenkező értelemben forgatja. A (18) végnélküli csavar tengelyének alsó végén 70 a (19) szélszárny és a (19) szélszárny alatt a (20) fékkorong van elrendezve, melyet a kerületére rászorított ki- és beiktatható (21) fékpofa tart a nyugalmi helyzetben. A (2) tokfal belső oldalán rögzített, fekvő 75 fl-alakú (23) járom a (18) végnélküli csavar, illetve a (19) szélszárny és a (20) fékkorong ágyazására szolgál. A (19) szélszárny mint regulátor hat és a hajtómű egyenletes járását biztosítja. A regulátor- 80 ként működő (19) szélszárny méretei úgy vannak megválasztva, hogy a légellenállás a (18, 17, 10, 8, 7) áttétel útján a (3a) Fogaskerékre visszahat és annak forgási sebességét csökkenti. 85 A (23) járomba foglalt függélyes (18) végnélküli csavar, illetve a (19) szélszárny és a (20) fékkorong, mint különálló egység, a gépbe beépíthető, anélkül, hogy a meglévő szerkezeti elemeket fel kellene 90 cserélni vagy helyzetüket meg kellene változtatni. Az első típusú géppel szemben — a hajtóműtől eltekintve — változtatás csak annyiban történik, hogy az (5) kilincskerék (zárkerék), az (5a) kilincs és az 95 (5b) rúgó, melyek az (1) tokfal belső oldalán voltak elrendezve, az új tökéletesített gépnél helyhiány miatt a (2) tokfal előtt foglalnak helyet és az (5) zárkerék helyére a (24) gyűrű (2. ábra) van illesztve. 100 Azáltal, hogy a hajtómű fogaskerekeinek számát közel a felére csökkentettük és a magas fordulatszámú (17) csavarkerék tengelyének, valamint a magas fordulatszámú regulátortengelynek ágyazását 105 a hajtómű többi részétől, a rezgésátvitel szempontjából, majdnem teljesen elszige-Leltiik és vízszintes tengelyű szélszárny helyett önmagában véve ismert függélyes tengelyű szélszárnyat alkalmaztunk, a gép 110 teljesen hangtalan járását biztosítottuk. Az áttételi viszonyok megváltoztatása által kétszeri gyorsító áttétellel a (11a) és (14) tengelyek előírt fordulatszámának megtartása mellett a (19) szélszárny a (3a) 115 fogaskerékre visszahat, úgyhogy a (3a) fo-