97488. lajstromszámú szabadalom • Berendezés járműtetők felállítására, ill. lefektetésére

— 276 — szára egy (D) főtetőíven van megerősítve, mely a kocsi hátulsó részén, önmagában véve ismert módon, egy (b) szeg körül elforgatható. Ezen tetőszerkezet nyitására 5 és zárására már most a következő berendezés szolgál: Egy forgathatóan ágyazott (1) csavarorsón, mely a (2, 3) kúpfogaskerékáttétel útján, egy a (4) csapra feldugható for-10 gattyú segélyével forgatható, egy (5) csavaranya mozoghat fel- és alá, melyen egy (6, 7) könyökemelőnek egyik vége van csuklósan megerősítve. Ennek a könyökemelőnek másik vége viszont egy a (D) 15 főtetőíven helytállóan megerősített (8) karmantyúhoz van csuklósan kötve. Egy a kocsiszekrény falán csuklósan megerősített (9) emelő, a (6, 7) könyökemelő csuklópontjához közel, belekapaszkodik a (7) 20 csuklórúdba és e rúd visszatartására szolgál a mozgás közben. A (6, 7) könyökemelő csuklópontjában célszerűen a tető hátulsó, felső sarkához való (E) tetőív is csuklósan lehet megerősítve, mely esze-25 rint a (D) fő tetőívvel együtt, felemelkedik és a tető felső sarkát merevíti. Az (I) csavarorsó mellett egy ugyanolyan, (II) csavarorsó van a kocsiszekrényben forgathatóan ágyazva, mely a (12, 13) kúp-30 fogaskerekeken át, egy a (14) forgattyúcsapra rádugható forgattyú segélyével forgatható el és amelyen egy (15) csavaranya mozoghat fel és alá. Ezen (15) csavaranyához egy (16) rúd van csuklósan 35 kapcsolva, mely egy a (D) fő tetőíven csúszó (18) karmantyúba kapaszkodik ennek egy (17) szegénél. Ugyanezen a (18) csúszó karmantyún van csuklósan megerősítve az (S) nürnbergi olló utolsó, (s2) szárának 40 szabad vége is. A leírt berendezés működési módja már most a következő: A tetőnek az 1. ábrán feltüntetett nyitott helyzetében a (D) fő tetőív a vízszintes 45 helyzetből mindenekelőtt (1. ábra) a függélyes helyzetbe (3. ábra) forgattatik. A 2. ábra ennek a mozgásnak egy közbenső fázisát tünteti fel. Erre a célra egy kéziforgattyút dugunk a (4) csapra és ezt elfor-50 gátjuk, mire az (1) csavarorsó is elforog és az (5) csavaranya rajta felfelé vándorol. Ezáltal a (6) rúd nyomást gyakorol a (6, 7) rudak (könyökemelő) csuklópontjára, melynek szabad beállását azonban a (9) 55 rúd meggátolja, mely visszatartó emelő gyanánt, a (6, 7) rúd csuklópontjának megemelkedését idézi elő, úgyhogy a két (6, 7) rúd által bezárt szög egyidejű kinyújtása mellett, a (7) rúd is megemelkedik. A (7) rúd ezen megemelkedése folytán 60 a (D) fő tetőív függélyes helyzetbe jön (3. ábra). A forgattyút most levesszük a (4) csapról és a (14) csapra dugjuk és újból való elforgatásával, a (11) csavarorsót forgat- 65 juk, tehát a (15) csavaranyát emeljük, úgyhogy ennek (16) csuklórúdja a (D) fő tetőíven csúszó (18) karmantyút felfelé tolja. Minthogy az egyik, utolsó, (sl) ollószárnak szabad vége a (D) fő tetőíven 70 helytállóan van csuklósan megerősítve, a másik utolsó, (s2) ollószár vége azonban a (18) karmantyúhoz van csuklósan erősíve, a (16) csuklórúd és ezzel a (18) karmanyú megemelkedésével az (S) nürnbergi olló 75 kinyújtatik és így a tető, az egész kocsi felett egyenletesen, mindennemű külön csuklókapcsolat nélkül, a legegyszerűbb módon, kifeszíttetik. A tető lefektetése ugyanígy, a két (14) és (4) forgattyúten- 80 gelynek analóg módon egymásután való elforgatásával történik. Az olló elforgatására és kitolására szolgáló két hajtómű elkülönítése tehát az összelrendezésnek lényeges egyszerűsbíté- 85 sét vonja maga után, mimellett két egyszerű, csuklós emelőhajtóművel végezhető a tető felállítása, A (4) és (14) forgattyúten gelyek elforgatása természetesen, kéziforgattyú helyett motorikus erővel is vé- 90 gezhető. Szabadalmi igények: 1. Berendezés járműtetők felállítására, illetve lefektetésére, egy a tetőtartókkal való csuklós kapcsolatokkal bíró, for- 95 gattyúk elforgatásával működtetendő hajtóművel, azáltal jellemezve, hogy a tetőnek két oldalon való merevítésére szolgáló nürnbergi ollók két utolsó szárukkal egy fő tetőívvel vannak össze- 100 kötve, melynek elforgatására csuklós emelőhajtómű van elrendezve, míg a nürnbergi ollók kinyújtása, ezek egyik utolsó szára végének a fő tetőíven való eltolásával, egy második csuklós emelő 105 hajtómű segélyével történik. 2. Az 1. pontban igényelt berendezés foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a csuklós emelőhajtóművet egy csavarorsón tovamozgó csavaranya no hajtja, melynek csavarorsóját a forgattyúval elforgatjuk. 3. Az 1. és 2. pontban igényelt berendezés foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a kocsi két oldalán szim- 115 metrikusan elhelyezett tetőemelő, il-