97478. lajstromszámú szabadalom • Hűtőkészülék autókhoz

Megjelent 1929. évi augusztus hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 97478. SZÁM. — XXa/2. OSZTÁLY. Hűtőkészülék autókhoz. Kádár János mű- és géplakatos-mester Arad. A bejelentés napja 1928. évi április hó 16-ika. Az eddig használt autóhűtőket az autó homlokrészén kellett elhelyezni, hogy a szembejövő légáramlat lehetőleg nagy felületen érje őket. Ennek az a hátránya, 5 hogy összeütközések esetén rendesen a hűtőkészülék sérül meg, aminek kijavítása nagy munkát vesz igénybe. A találmány tárgyát most oly hűtőkészülék képezi, melyet az autó bármely részén el le-10 het helyezni, minthogy a hűtőlevegőt egy cső segélyével a bárhol elhelyezett készülékhez eljuttathatjuk. A találmány tárgya a csatolt rajzon példaképpen felvett két kiviteli alakjában 15 hosszmetszetben van feltüntetve. Az 1. ábra szerinti kiviteli alaknál a hűtő külső burkolatát a mellső és hátsó részén nyitott (a) hüvely alkotja, melynek belsejében a hátsó részén ugyancsak nyi-20 tott (b) tok van megerősítve. A (b) tok előtt a (c) szivattyúház van elhelyezve, melybe a motorból elvezetett hűtővizet szállító (d) cső torkollik be. Az (a) hüvelyburkolatba és pedig annak hossztengelyé-25 ben, elölről az (f) cső van bevezetve, melynek egyik vége keresztülhatol (c) szivattyúházon és belétorkollik a (b) tok belsejébe, másik vége pedig a szabadba nyúlik és tölcsérszerű (g) fejjel van ellátva. 30 A (b) tokba torkolló csőrósz furatokkal van ellátva, a (g) fej pedig (p) lemezzel van lezárva, melyen ugyancsak furatok vannak elrendezve és ezeknek nagyságát egy külső (r) lemez forgatásával lehet sza-35 bályozni. Az (f) csőre a (h) tengely van ráhúzva, mely egyrészt az (i) ventillátort, másrészt pedig a szivattyút hordja. Ez a tengely kikapcsolható módon a motorral van összekötve. A (b) toknak a (c) szi-40 vattyiíházhoz csatlakozó része (j) tartállyá van kiképezve, mely (k) furatokon át közlekedik a (c) szivattyúház belsejével. A (b) tok belsejében az egymással összeköttetésben álló üreges (1) hűtőtárcsák vannak elrendezve, melyeknek csövei egy- 45 részt a (j) tartályba, másrészt pedig a (b) tok belsejébe szerelt (m) vízgyüjtőedénybe torkollnak. Az (i«.) edényből (n) cső ágazik ki, mely a mótor hűtővíztartályához vezet. Az (m) edény külső oldalán a fer- 50 dén futó terelőfelület van alkalmazva, mely kinyúlik a (b) tok palástfelületéig. A mótor hűtővizét a (c) szivattyúházban levő szivattyú a (d) csövön át a (c) házba hívja, ahonnan a víz a (k) furato- 55 kon át a (j) tartályba áramlik, majd pedig keresztülhalad az (1) hűtőtárcsákon és az (m) edényben gyűl össze. Innen ismét (n) csővezetéken át a már lehűtött víz a motorhoz tér vissza. A mozgásban levő 60 autóval szemben áramló levegő a (g) tölcsérfejen, valamint az (f) csövön keresztül a (b) tokba jut, ahol az (1) hűtőtárcsák között, valamint a (t) terelőfelület által vezetve az (m) edény fala mentén halad el 65 és a tárcsában, illetve az edényben levő vizet hűti. A (c) ventillátort és vele együtt a szivattyút ugyancsak a levegőáramlás tartja működésben, mely áramlás az autó sebességével együtt nő, vagy csökken. Az 70 autó mozgása közben egy tetszésszerinti önműködő kapcsolószerkezet a (h) tengelyt a motorról lekapcsolja, úgyhogy a meghajtást csak a légáramlat eszközli. Ha ellenben az autó áll, a ventillátornak és a 75 szivattyúnak tengelyét a mótor hajtja, tehát ilyenkor a hűtő légáramlatot a mótor által hajtott ventillátor szívja be a hűtőtokba. A 2. ábra szerinti kiviteli alaknál a ven- 80