97460. lajstromszámú szabadalom • Berendezés robbanómótoroknál a keverék betáplálására

szabályozására alkalmas berendezéssel van ellátva. Az (1) mót or a (2) keverékszívó csővel van ellátva, mely a (3) benzintartánnyal 5 áll összeköttetésben. A benzin színtmagasságát (4) jelzi. A benzinpárák a (4') edényben gyűlnek össze és az (5) csövön át a kiillég beszívására szolgáló készülékhez vonulnak. Az (5) csőben elrendelő zett (6) fojtószelep a beszívott párák menynyiségének szabályozására szolgál. A külső levegő beszívása a (7) készüléken át történik, amelyben a benzinpárák és a levegő összekeveredése is végbemegy. A (7) 15 készülék a mótor (2) kerékszívó csövére van erősítve. A mótor működése a (2) csőben annál nagyobb légritkítást eredményez, minél nagyobb a mótor fordulatszáma. Ez a légritkítás átvivődik a (7) be-20 rendezés (8) kamrájára (3. ábra), ahol a következő két ténykedést hozza létre. A légritkítás mindenekelőtt tovább terjed az (5) vezetéken át és a (6) szelepen keresztül abban a kamrában is létrejön, mely a 25 (3) tartányban lévő benzin fölött el van rendezve. Másodsorban a légritkítás átterjed a (8) kamra után következő (9) kamrára, melyen a külső levegő beszívására szolgáló nyílások vannak kiképezve. 30 A mótor működése által létrehozott légritkítás tehát a levegőnek az említett nyílásokon át való beszívását és a benzinpáráknak az (5) vezetéken való keresztülszívását eredményezi. A két légnemű test 35 a (8) kamrában találkozik össze és ott bensőleg összekeverednek. A benső keveredés részben a két test légnemű volta, részben pedig azáltal áll elő, hogy a (8) kamrába. való beáramlásuk iránya egy-40 mással szöget képez. Az így létrejött keverék a motorba áramlik. Mint a 2. ábrán látjuk, az (5) csövet a (15) peremnél fogva a (3) tartányhoz csavaroljuk. A (16) cső alsó része nyitott és 45 fémszitából, tajtékkőből, vagy likacsos anyagból álló szűrővel lehet ellátva. A (16) csővel központosán, ennek belsejében van elrendezve a (19) cső, mely alul zárt és mely felső lyukgatott (18) részénél 50 fogva az (5) csőhöz van erősítve. Megjegyzendő, hogy a leírt berendezéssel részben önműködő, részben kézi beállítás révén a keverék igen finom fokozatait érhetjük el, a mótor működésének megfe-55 lelő arányai mellett. A (6) fojtószelep segélyével, mely kézzel szabályozható, a benzinpárákat átbocsátó nyílást többékevésbbé elfojthatjuk, oly módon, hogy a párák mennyisége a beszívott levegő menynyiségéhez legyen arányítható, míg a (8) 60 kamrába önműködően olyan mennyiségű levegő fog belépni, mely egy adott hengerhez a mótor sebességével fog arányban állni. A (8) kamra bizonyos számú állandó (10) 65 nyílással és egy vagy több szabályozható rúgó terhelésű szeleppel van ellátva. A rajzon feltüntetett kiviteli példánál négy ilyen szelepet alkalmaztunk, melyek közül csak a három (11), (12) és (13) szelep 70 látható. A (9) kamrán lévő szelepek terhelésére szolgáló rugókat szabályozó berendezés olyan, hogy míg a mótor működése által létesített légritkítás egy meghatározott (p') értéket el nem ér, a szelepek zárva 75 maradnak. Ha a mótor sebességének növekedése folytán a légritkítás a (9) kamrában csak kevéssel is túllépi a fent említett (p') értéket, az egyik szelep, pl. a (11) szelep, melynek rúgója olyan, hogy a 80 (p') értéknél kevéssel nagyobb légritkítás okozta szívásnak nem tud elientállni, kinyílik, míg a többi (12), (13) stb. szelep zárva marad, mert rúgóik terhelése olyan, hogy a szelepek kinyílását csak nagyobb 85 (p", p'") stb. feszültségeknél engedik meg. Ha a mótor sebessége tovább növekszik, a (9) kamrában létrehozott légritkítás fokozódik, úgyhogy a (12, 13) szelepek sorra kinyílnak. Ily módon a beszívott levegő 90 mennyisége a beszívási nyílások fokozatos kinyílása folytán a mótor sebességének növekedésével növekszik. Egyidejűleg a (6) fojtószelep segélyével szabályozhatjuk a felhasznált benzinpára mennyiségét 95 és így a motorhoz érkező keverék keverési arányát tetszés szerint változtathatjuk. A légbebocsátó szelepeket és nyílásokat szűrővel láthatjuk el, ezek a szűrők a (10) nyílásoknál nincsenek feltüntetve. 100 A fentiekből kitűnik, hogy a berendezés úgy abban az esetben, midőn egyszerűen benzinpára és levegő keveréket állít elő, mint abban az esetben, ha porlasztó kiegészítésére szolgál, a benzin jobb fel- 105 használását teszi lehetővé, mert részben, vagy egészben összehasonlíthatatlanul bensőbb keveréket állít elő, mint egyedül a porlasztó. Az ilyen keverék sokkal jobb elégést tesz lehetővé, mint az eddig szo- 110 kásos keverékek, mert a leírt szabályzóberendezéssel olyan arányú levegő és benzinkeveréket állíthatunk elő, mely a benzinpárák tökéletes elégését létesíti. A thermikus teljesítmény, melyet ily módon 115 elérhetünk sokkal magasabb, mint amely az eddig ismert berendezéseknél elérhető volt.