97456. lajstromszámú szabadalom • Vasúti kocsikapcsoló készülék

végei vannak csúsztathatóan vezetve. A (3) tengelynek a kocsi oldalfalainak síkjaiból kinyúló két végén a (7) forgattyúkarok vannak ékelve. Ezen (7) forgattyú-5 karok egyikének elforgatása által, a 2. ábrán látható módon, a (4, 4) karok a közrefogott (Cl, C2, F, B, G, K) elemeket, mint összefüggő rendszert, az elcsúszó (Gl, Gl) csapok segélyével fölemelik, úgyhogy a 10 (K) kengyel a baloldali, a rajzon nem látható kocsi (A) vonóhorgára akasztható. Fölemelés közben, mivel az (F) csavarház a (Cl, C2) hevederekkel mereven van öszszekötve, a (B) csavarorsó nem billenhet 15 le, míg a (K) kengyelnek lefelé való elfordulását a fölülről a (B) csavarorsón felfekvő (6) kengyel akadályozza meg. A (7) íorgattyúkar elengedésekor a rendszer, az önsúlyának hatása alatt, szabadon beáll. 20 mivel a (Gl, Gl) csapok a (4a, 4a) hornyokban szabadon előre, hátra csúszhatnak. A (D) biztonsági horog mögött, a (3) tengely alatt, a (2, 2) csapágyakban & vízszin-25 tes (8) tengely van forgathatóan ágyazva, melyre az U-alakban hajlított (9) kengyel van ékelve vagy azzal egy darabból készítve. A (8) tengelynek a kocsi oldalfalainak síkjaiból kinyúló szabad végeire a 30 (10) íorgattyúkarok vannak erősítve. A baloldali, a rajzon nem látható kocsi (K) kengyelének a jobboldali kocsi (D) biztonsági horgába való beakasztása céljából a baloldali kocsi (7) forgattyúkarja se-35 gélyével a baloldali kocsi (K) kengyelét felemeljük és ugyanekkor a jobboldali kocsi ugyanazon oldalon lévő (10) forgattyúkarja segélyével a (8) tengelyt elforgatjuk, miáltal a (9) kengyel az előtte szaba-40 don lógó (D) biztonsági horgot közrefogva, fölemeli, úgyhogy a fölemelt baloldali (K) kengyel alulról egészen könnyen a jobboldali kocsi (D) biztonsági horgába beakasztható. Beakasztás közben — ugyan-45 úgy, mint az eddigi kézikapcsolásnál — a baloldali (K) kengyel a jobboldali (E) biztonsági horogkengyelbe ütközve, azt kilendíti és a beakasztáshoz az utat szabaddá teszi. A beakasztás után az (E) ken-50 gyei az önsúlyának hatása alatt a záróhelyzetébe visszalendül. A baloldali (K) kengyelnek a jobboldali (D) biztonsági horogba való beakasztásakor a baloldali kocsi (7) forgattyúját és a jobboldali kocsi 55 (10) forgattyúját egy- és ugyanazon személy egyidejűleg két kézzel forgatja. A szétkapcsolás lényegében ugyanúgy történik, mint az összekapcsolás, csak a sorrend fordított. A vonat utolsó kocsijának végén, a CB) 60 csavarorsó szabad lengésének megakadályozására, mostanáig az utolsó kocsi (K) kengyelét a saját (A) vonóhorgára kellett akasztani. A találmány szerinti készüléknél a (K) kengyel rögzítésére nincsen 65 szükség, mivel a (4, 4) karok a (B) csavarorsót és a vele összefüggő elemeket a szabad lengésben meggátolják. A kocsik összekapcsolásánál az egyszer beállított (B) csavarorsót a rendes gyakor- 70 lat szerint tehervonatoknál egyáltalában nem kell elforgatni, személyvonatoknál is csak a legritkább esetben. Ha az elforgatásra mégis szükséges volna, úgy a kapcsolást végző egyén csak a teljes nyuga- 75 lomban lévő, összekapcsolt kocsik közé lép be és az (1) hajlított forgatórúd segélyével a (B) csavarorsót elforgatja. Minden félfordulat után az (1) rudat a (Bl) tűiben el kell tolni. A (B) csavarorsó len- 80 gethető fogantyíiját azért kell kicserélni, mivel körülforgatás esetén az a (4, 4) karokba ütközne. A (7, 10) íorgattyúkarok más szerkezeti elemekkel, pl. kerekekkel helyettesíthetők. 85 Adott esetben a (7, 10) íorgattyúkarok vagy hasonlók, mindenkori beállított helyzetükben tetszés szerinti rögzítőszervek, pl. oldható kilincskerekek, kallantyúk vagy hasonlók segélyével rögzíthe- 90 tők. Ezen rögzítőszervek a (3, 8) tengelyek szabad végei közelében lehetnek elrendezve. A (7, 10) forgattyúkarok a (3, 8) tengelyek szögletes keresztmetszetű végein oldhatóan is rögzíthetők és a kapcsolást 95 végző egyén, összesen két forgattyúkart használva, azokat a kapcsolás előtt a tengelyvégekre fölilleszti és a kapcsolás befejeztével lehúzza. A. (3, 8) tengelyek személyszállítókocsik- 100 nál az (A) vonóhorog alatt rendezhetők el. míg a rajzon látható megoldási alak teherkocsiknál kerül alkalmazásba. A kanyarulatokban való beállás lehetővé tételére a (3) tengely a (2, 2) csap- 105 ágyakban kis mértékben oldalirányban elcsúszhat és határhelyzeteit a (3a) állítógyűrűk biztosítják, azonban adott esetben a (4, 4) karok tőrészei rugalmasan, hajlíthatóan is kiképezhetők, mely utóbbi meg- 110 oldásnál az (5) kengyelt a (4, 4) karokkal csuklósan kell összekötni. Szabadalmi igények: 1. Kocsikapcsolókészülék vasúti kocsiknak oldalról való kapcsolására, jelle- 115 mezve a kocsi végfalán forgathatóan