97432. lajstromszámú szabadalom • Fémből készült soufflet vasúti kocsik számára

Megjelent 1939. évi augusztus hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI |||||jp SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 97432. SZÁM. — Y/b. OSZTÁLY. Fémből készült soufflet vasúti kocsik számára. Carraresi Giuseppe főmérnök Milano. A bejelentés napja 1928. évi április hó 14rike. A jelen találmány vasúti személykocsik között alkalmazott, fémből készült souflletra, azaz az egymással összekapcsolt vasúti kocsik közötti átjárótól kétoldalt és 5 felül elrendezett borításra vonatkozik, ahol is a találmány az eddig ismert, bőrből vagy vászonból készült souffletkat helyettesíti és oly fémlemez-keretekből áll, melyeknek egyike a kocsinak homlokfalá-10 hoz van erősítve, a többi pedig ezen a kereten és egymáson elcsuszhatik és vezetékekkel vagy csúszósínekkel és tömítő szervekkel van ellátva. A mellékelt rajzokban a találmányt ké-15 pező és fémből készült soufflet példaképen egy foganatosítási alakban van feltüntetve. Az 1. ábra egy vasúti kocsinak homlokfalára szerelt soufletnak függélyes hossz-20 metszete, illetve belső oldalnézete, a souffletnak széthúzott állapotában. A 2. ábra mellső nézete. A 3. ábra az összetolt souffletnak vízszintes metszete. A 25 4. ábra metszet az 1. ábrának a—b és c—d vonala szerint, az 1. ábráénál nagyobb léptékben. Az 5. ábra egy csúszósínnek vízszintes metszete. A 30 6. ábra a 3. ábrán látható egy részletnek, a soufflet szabályozó készülékének metszete és részben nézete, a 3. ábráénál nagyobb léptékben. A soufflet a négy (1, 2, 3, 4) vékony fém-35 lemez-keretekből áll (1. ábra), melyek az átjáró alakjának megfelelően vannak kiképezve, (ahol is a lemezeket alkotó fém zinkezett vas, sárgaréz vagy duraluminium lehet) és melyek közül az első, az (1) 40 fémlemez-keret, a vasúti kocsinak (5) homlokfalához van erősítve, míg a (2, 3, és 4) fémlemez-keretek az (1) kereten és egymáson, a (6) és (7) csúszósínek (5. ábra) révén könnyen elcsúszhatnak, mely csúszósínek (2. ábra) az (1, 2, 3) fémlemez-kere- 45 leknek felső részén vannak elrendezve. A (4) fémlemez-keret (1. ábra) a (9) szögvasak közvetítésével van a külső (8) összekötő keretre rászegecselve. A (2, 3) és (4) fémlemez-keretek (4. ábra) egymáson 50 könnyen elcsúsztathatok és harántmetszetükben a hátsó (10) és a mellső (10a) szögvasakkal, a (10b) kis lemezekkel és ezenkívül, a fémlemez-keretek függélyes oldalainak végein, az alsó és felső görbület 55 kezdeténél elrendezett (11) és (12) pántokkal (1. ábra) Z-alakot képeznek (4. ábra). Ezen összeköttetéseknek megfelelően vannak elrendezve a (13) vezetékek (1. ábra), melyeken a (2, 3, 4) fémlemez-keretek el- 60 csúsznak. A (3) fémlemez-keret két függélyes oldalának mellső végén, a csavarokkal megerősített (14) ütközők vannak elrendezve, melyek arra szolgálnak, hogy megakadályozzák, hogy a (3) keret, mozgás 65 közben, a (2) keretre felszaladjon. Minden egyes fémlemez-keretnek alsó vízszintes oldalán egy-egy (14a) ürítő nyílás (3. ábra) van kiképezve. A (15) szögvas (1. ábra) alap gyanánt 70 szolgál az (1) fémlemez-keretnek a kocsi (5) homlokfalára a (16) merevítőkkel történő megerősítésére, melyek a (17) csavarokkal vannak az (5) falhoz erősítve. Az (1) fémlemez-keretnek mellső végére, a 75 (19a) és (19b) csavarokkal, a (18) U-vas és a (.19) lapos vas (4. ábra) vannak ráerősítve. Ezen (18) TJ-vasnak csatornájában, a (21) spirális vagy lemezrúgó által a (2) fémlemez-keretre, ennek egész belső felü- 80