97425. lajstromszámú szabadalom • Gömbcsukló gépjárművek kormányszerkezetéhez

Megjelent 1929. évi augusztus hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 97425. SZÁM. — XXa/2. OSZTÁLY. Gömbcsukló gépjármüvek kormányszerkezetéhez. Baffia Sándor műszaki rajzoló Újpest. A bejelentés napja 1928. évi julius hó 2-ika. A gépjárművek kormányszerkezetének rudazatában az egyes tolórudak összekapcsolására eddig vagy közönséges, hengeres csapokat használtak, melyek nagyon ha-5 mar elkoptak és a kormányzást bizonytalanná tették, vagy gömbcsuklókat alkalmaztak, melyeknek hátránya az, hogy erős kopás vagy más rendellenesség esetén a rudak kapcsolata hirtelen megszűnt és a 10 kormányzás lehetetlenné vált, ami balesetet okozhat. Az ismeretes szerkezetű gömbcsuklók e hátránya onnan ered, hogy a gömbcsukló gömbje, azon a köralakú nyíláson át, amelyen a szerelésnél tokjába 15 helyeztetett, valamely alkatrész elkopása vagy törése esetén, ismét kiléphet és így a két rúd kapcsolatát megszüntetheti. A találmány tárgyát mármost oly gömbcsukló képezi, melynél a gömböt tokjának falá-20 ban kiképezett hosszhasítékon át csúsztatjuk a szerelésnél üzemi helyzetébe és ezáltal elérjük azt, hogy a csukló még erős kopások és rendellenességek esetén sem hull széjjel. 25 A csatolt rajz a találmány tárgyának egyik kiviteli alakját ábrázolja. Az 1. ábra a gépkocsi elülső tengelyének és a szokásos kormányszerkezetnek vázlatos felülnézete. A 30 2. ábra a találmány szerinti gömbcsukló hosszmetszete, míg a 3. ábra e gömbcsukló egy alkatrészének nézete. Az automobilok kormányzása, mint is-35 meretes, az 1. ábrán feltüntetett szerkezettel, olykép történik, hogy az (1) rúdnak kézzel való forgatása, vagyis az (l)rúd alsó végére ékelt (2) kar lengetése által a (3) tolórúdnak tengelyirányú elmozdulást kölcsönzünk, ami viszont a (4) toló- 40 rúd tengelyirányú elmozdulását eredményezi. A (4) tolórúd az (5) szögemeltyűk segélyével végzi a jármű elülső (6) kerekeinek beállítását. E kormányrudazat összesen négy darab csuklót igényel és pe- 45 dig kettőt a (3) rúd végein és kettőt a (4) rúd két végén. E csuklók kiképzése rendesen olyan, hogy a (3) és (4) rudak mindkét végén egy-egy, a rudakra merőleges, függőlegesen szerelendő (7) csap van 50 elrendezve; a (4) rúd e csapjai a vízszintes síkban fekvő (5) szögemeltyűk megfelelő karjaiban levő lyukakba felülről helyezendők be, míg a (3) rúd (7) csapjai közül az egyik a (2) kar nyílásában fog- 55 lal helyet, a másik a (4) kar végén e célra megerősített (8) béklyó nyílásába felülről van behelyezve. A (7) csapokat, helyzetükben, az alulról felcsavart (9) csavaranya biztosítja (2. ábra). 60 A (7) csapnak a (3), ill. (4) rúdhoz való erősítése, a találmány értelmében, a következőképen történik. A (3) rúd csavarmenetes végére, biztosítható anya alkalmával, a (10) tok van felerősítve. Természe- 65 tes, hogy a (10) tok a (3), illetve a (4) rúd egyik végével másként, pl. ráhegesztés által is össze lehet kapcsolva. A (10) tok belsejében foglal helyet a (7) csap (11) gömbje, melyet két (12) csapágypersely 70 fog közre. A (12) perselyek egyike a <13) rugalmas alátét közvetítésével, a (10) tok (14) vállára támaszkodik, míg a másik persely, a (15) rugalmas alátét, (16) alátétlemez és (17) hüvely közvetítésével, 75 a (18) fedő által szoríttatik le. A gömbcsukló alkatrészei ilyen módon, a (18) fedő meghúzása után, szilárdan tartatnak helyzetükben. Hogy a (11) gömbrésszel el-