97408. lajstromszámú szabadalom • Kaucsuk mártómasszák és eljárások ezek készítésére

pályaszakasz egész kavicsrétegének az első hengermenetek alá való előkészítése megtörténik. Ennek az újabb pályaszakasznak hengerlése alatt a simítóhen-5 ger az említett homokpárnára fut ki, hogy a hátsó kerékpár a kész pályarész záróvonaláig előrenyomulhasson és a munkába vett új pályaszakaszt egész hosszában megjárhassa. A homokpárnának a 10 hengerlés alatt való nedvesen tartása azért történik, hogy a simítóhenger cementhabarcsos palástja a homokanyagot magára ne szedje. Ha az újabb pályaszakasz kidolgozása 15 az előtte elkészült pályarész befejezte után nyomban — aznap — történik, akkor az előbb elkészült szakasz végén a homokpárna alkalmazását mellőzhetjük. Ilyenkor úgy járunk el, hogy a munkába vett 20 új szakasznak a haladás iránya felőli végén csak a hajtott kerékpárt eresztjük e szakasz záróvonaláig, míg a simítóhenger munkáját és vele az utolsó habarcsadag kiöntését, tehát a pályaréteg munkájának 25 befejezését, csak a következő szakasz megmunkálásával egyidejűleg végezzük el. Ekkor a hengerlőgép átsziineteltetése is ezen a pályavégrészen történik. Ennek a befejezetlen pályavégződésnek termé-30 szetesen szintén egy géphosszúságúnak kell lennie. Ez az eljárás abban az esetben is alkalmazható, hogy ha a hengergép fordított állásban működik, vagyis hogy ha az el-35

készült pályaszakasz végein alkalmazott homokpárnára nem simítóhengere, hanem hajtott kerékpárja fut ki. Ekkor a munkába vett szakasznak a munka folytatása felőli végét, nem e kerékpár, hanem a simítóhenger előmunkálja s így a befejező munkát a nyomtató kerékpár végzi el. Ez a fordított gépállás a munka jóságára hátrányos. Szabadalmi igények: 45 1. Javítás cementragasztójú kötőanyaggal tömörítő hengerlés közben kitöltött kőpályák építő eljárásán, amire az a jellemző, hogy az egy munkanap alatt elvégezhető pályaszakaszok közül az utolsó kivételével valamennyi pálya- 50 szakasz végén, a hengerlő gép (tengelytávja) hosszával egyező darabot, az utolsó (kiegyenlítő) habarcsöntés elhagyása mellett, a hengerlőgépnek csak az egyik (hajtott) hengerpárjával 55 tömörítjük és a befejező (kiegyenlítő) habarcsöntést az utánakövetkező pályaszakasz habarcsöntésével együtt végezzük el, miközben az előző pályaszakasz ezen végső darabján a tömörítést most 60 csupán a hengerlő gép másik (simító) hengerpárjával fejezzük be. 2. Az 1. igényben védett javítás további kivitele, amire az a jellemző, hogy a napi munkaidő végén készülő utolsó 65 pályaszakasz végét a hengerlő gépnek mindkét hengerpárjával végig tömörítjük, a hengergépet pedig a habarcscsal még nem kezelt csatlakozó pályaszakaszra állítjuk. 70 3. Az 1. igényben védett javítás további kiviteli módja, amire az a jellemző, hogy a megszakított munka újbóli megkezdése előtt az előzőleg elkészült pályaszakasz végére a hengerlő gép 75 (tengelytávja) hosszával egyező hosszúságú homokpárnát terítünk, a hengerlő gépet pedig erre a homokpárnára állítjuk. 4. A 3. igényben védett eljárás kivitele, 80 amit az jellemez, hogy a homokpárnál a munkában levő pályaszakasz hengerlése közben állandóan nedvesen tartjuk. 5. A 3. és 4. igényekben védett eljárás ki- 85 egészítése, amit az jellemez, hogy az előző munkanapon elkészült utolsó pályaszakasz hiányosan tömörített végét és a hgbareesal még nem kezelt következő pályaszakasz kavicsteríté- 90 kébe nyomult és megkötött habarcsot, meg a hengerlő gép által az előző pályaszakasz végének tömörítése és a gép pihenése közben lenyomott havicsterítéket fellazítjuk. 95 Pallas nyomda. Rudapcst.