97384. lajstromszámú szabadalom • Szelep nélküli korongvezérlés négyütemű robbanó mótorokhoz

métlődik a négy ütem, ahány réspárral a vezérlőkorong bír. A négyhengeres gépnél a vezérlőkorong egy fordulatára minden hengerben öt, a négy hengerben tehát összesen húsz munkaütem megy végbe, amiből az következik, hogy a vezérlőkorong egyszeri körülforgása alatt a forgattyútengelynek tíz teljes fordulatot kell tennie. 10 15 60 S •=1 6C a o M O S JaS .9 "S S3 <S •laS I^B-g V U 02 2 4 6 8 12 o 5 7 9 13 2 N :o s^í tí ~ O 2 03 L« XI -3 O >a bC 03 « q en - 0> :o SD 05 s- 03 Ö I S a O 53 -M f3 •X ö ~ " 3 ei ' :Ö C3 g a>® 3 >» o M73 O N 1

" . ® o ) aj . bc glfál j- <a > a ® g ^ ö » t. s ® S fc^ s ® > ® £ a 360° 180° 120° 90° 30° (60°) 10 : 1 10 : 1 14 : 1 18 : 1 26 : 1 10 20 42 72 156 8. A vezérlőkorong olajozása magasnyomású automatikus olajszivattyú által történik. Az olaj a hengerfejkorong belső karimá-20 já,n át két helyen jut a korongra (I., III. o) s a hengerrések előtt vájt olajvezető csatornákon át jut a külső karimáig. A csatornákból az olaj a III. ábrán látható kis nyilak irányában kenődik végig 25 az érintkező felületek között. 9. A gyújtógyertya a hengerrés útjában helyezendő el, miáltal a szívóütem alatt a beáramló gázkeverék azt lehűti s az olajtól, koromtól megtisztítja. 30 10. Dekompressor, mint a kétütemű gépeknél. 11. Az V. és VI. ábra kerékpármótor megoldást ábrázol levehető hengerfejjel. 12. A VII. ábra sematikusan ábrázolja 35 egy négyhengeres gép vezérlését. Az I. hengerben: szívás; a II.-ban: sűrítés; a III.-ban: munkaütem s a IV.-ben: a kipufogás kezdetét látjuk rögzítve. 13. A VTII'X. ábra egy 24 hengeres fekvő 40 és függő hengerelrendezéssel alkalmazható repülőgépmotor megoldást szemléltet vázlatosan. Két 12—12 hengerből álló hengertömb egymással szembe fordítva 6 forgattyú-45 tengely által hat a főtengelyre (t). A hengerek párosával V-alakban vannak elhelyezve (IX) s négy henger egy forgattyúcsapra kapcsolva adja át erejét a főtengelynek (VIII. a). A hat forgattyútengelynek s azok fo- 50 gas kúpkerekeinek célszerűbb elhelyezhetősége, továbbá a főtengely kúpkerék (VIII. a) egyr

oldalú igénybevételének elkerülése céljából a főtengely kúpkereke mindkét oldalán fogazott s a 6 forgattyú- 55 tengely kúpkerekei közül 3 az egyik, 3 a másik oldalára hat. Ezen elrendezés következtében az egy forgattyúcsapra kapcsolt négy dugattyú hajtórúdjai közül kettő rövidebb, kettő 60 hosszabb. Ha a hat forgattyútengely mindegyikére nem egy, hanem két forgattyúcsapot alkalmazunk a hengereknek a körsugár irányában való megfelelő eltolása mel- 65 lett: minden 30°-ra esik egy munkaütem. 14. A gázkeverék (k, kj)-en át a kompresszortérbe (ko) jut, honnan a főtengely által meghajtott szárnyas kompressor által a csőszerűen kiképezett főtengelyen 70 át jut úgy az elül lévő, mint a hátsó hengerekhez. A találmány előnyei. 1. Szelepes gépekkel szemben nagyobb a hatásfoka, mert elesik a hengerenkénti 2—4 szelep, szelep- 75 rúgó s a vezérlést szolgáló sok súrlódást és hibaforrást jelentő berendezés. Ezzel szemben jelen találmánynál a vezérlés az összes hengerek részére csak egy közös, aránylag igen lassan és egy irány- 80 ban mozgó egyszerű koronggal történik, mely a vezérlés üzemzavarait úgyszólván kizárja. 2. A vezérlés teljesen burkolt, kevés részből áll és zajtalan. 85 3. A rések nagyra méretezhetők, miáltal a töltés és az ürítés gyors, tökéletesebb, a fordulatszám növelhető és a gép élettartama hosszabb. 4. Egy és ugyanazon résen át történik a 90 szívás és a kipufogás is. A szívás üteme alatt beáramló keverék hűti a hengerrést, hűti a gyertyát s azt az olajtól, koromtól megtisztítja. 5. A henger és tartozékainak öntése, 95 megmunkálása egyszerű, tehát olcsó is. 6. Alkalmas úgy víz, olaj, valamint léghűtéses megoldásra is. 7. A hengerek számának növekedésével aránylag csökken a vezérléshez szükséges 100 energiamennyiség nagysága. 8. Jelen találmány egyszerű, rúgó- és kétirányú mozgás nélküli szerkezeténél fogva az eddigi vezérlésekkel szemben sokkal üzembiztosabb és gazdaságosabb. 105