97353. lajstromszámú szabadalom • Berendezés vonatok önműködő befolyásolására

_ 4 — mágneskapcsolással együtt is alkalmazhatjuk, amint azt a 6. vagy 7. ábrák mutatják. Elektroncsövek egyenáramú vonatbe-5 folyásoló berendezéssel kapcsolatban való alkalmazását példaként a 10. ábra mutatja. Az (53) lokomotívmágnes az (52) gerjesztőtekerccsel és (51) impulzustekerccsel van ellátva. Az (52) gerjesztő-10 tekercset az (50) egyenáramú forrás az (54) szabályozó ellenálláson át táplálja, míg az (51) impulzustekercs (adott esetben az (55) rácselőtét feszültségbattéria közbeiktatásával) az (56) cső rácsára van 15 kapcsolva. A cső anódkörében feküsznek az (58) anódbattéria és az (59) relais. A cső katódáját az (57) battéria fűti. A 11. ábra a cső munkadiagrammját nyugvóárammal való dolgozás esetén mutatja. 20 Az anódfeszültséget úgy választjuk, hogy normális menetben, anélkül, hogy a rácskörben impulzusfeszültség működne, a cső az anódkarakterisztika telítése határán túl teljesen vezérelve van. A teljes anód-25 áram befolyása alatt az (5, 9) relais horgonya fel van húzva. Ha a járrnű tilosra álló vágánymágnes felett halad el, akkor a gerjesztett erőfluxus momentán megerősödik. A fluxus változása áthatja az 30 (51) impulzustekercset és abban a (62) görbe szerint lefolyó feszültséget gerjeszt. Ezen impulzusfeszültség negatív félhullámának befolyása alatt a rács az anódkör áramát egy pillanatra zárja és a relais 35 kivált. A csőkarakterisztika sajátossága itt is különbséget enged létesíteni a „tilos" és a „szabad" impulzusok között. A 11. ábrában (62) a legkisebb „tilos" impulzus (mi-40 nimális sebesség) és (61) a legnagyobb impulzus (maximális sebesség). Ezen elrendezésnél a pozitív impulzusfélhullámnak a relaisre való behatását is kikerüljük. Mint a fent említett eseteknél, itt is 45 nyugvóáram vagy munkaáram egyformán alkalmazhatók. Sok esetben előnyös lehet, ha a tértöltésű rácsos csöveknek és védőrácsos csöveknek különös sajátságait, így pl. a 50 karakterisztika lényegesen meredekebb voltát és nagyobb érzékenységét itt is kihasználhatjuk. A fűtőfeszültség, az anódfeszültség és a rácsfeszültség adott esetben a kompenzá-55 ciós feszültség is, a váltakozóáramú gép gerjesztő gépéből vehetők. Több csövet is alkalmazhatunk, amelyeket rádióberendezéseknél ismert módon egymás mögé kapcsolhatunk. További előnyök mellett külön meg kell 60 még jegyezni, hogy kis impulzusváltozásokkal szembeni lényegesen kisebb érzékenység következtében itt sokkal kisebb impulzus- és vágánymágnesek alkalmazhatók, mint más ismert rendszereknél. 65 Szabadalmi igények: 1. Berendezés vonatok automatikus befolyásolására, amelyeknél a járművön elrendezett impulzusmágnest a vágány mellett elrendezett vasmag induktíve 70 befolyásol és eközben egy relaist befolyásol, amely a fékberendezést váltja ki, vagy jelzést ad, azáltal jellemezve, hogy az impulzustekercs és a relais között egy elektroncső van elrendezve, 75 amelynek anódárama a relaison folyik át és amelynek rácsfeszültségét az impulzustekercsben létesített áramlökés változtatja. 2. Az 1. igénypontban védett berendezés 80 változata, azáltal jellemezve, hogy az impulzustekercs váltakozóáramú körbe van kapcsolva és egy transzformátor primártekercsével sorban fekszik, amely transzformátor sekitndártekercse §5 a cső rácsával sorosan van kapcsolva. 3. Az 1. igénypontban védett berendezés egy változata, azáltal jellemezve, hogy az i m p u 1 z u s m á g n e s gerjesztőtekercse egyenáramú körbe van kapcsolva és az 90 impulzustekercs a cső rácsával sorosan van kapcsolva. 4. Az 1. és 2. igénypontokban védett berendezés változata, azáltal jellemezve, hogy az impulzusmágnesen egy primar- 95 tekercselés (33) és egy vagy két sekundártekercselés (30) és (31) van elrendezve, amelyek a transzformátor tekercselésén át (6, 7) a cső rácsával vannak összekötve, mimellett a teker- LOC esek (30, 31) és (33) úgy vannak az impulzusmágnesen elrendezve, hogy a primártekercs (33) által létesített erővonalak lényegileg csak e tekercseket (30, 31) szelik, ha az impulzusmágnes- IOÍ ben létesített mágneses fluxus áthatol az alatta fekvő vonalmágnesen. 5. Az 1—3. igénypontokban védett berendezés egy változata, azáltal jellemezve, hogy a lokomotívmágnes induktivitása 11( egy hídkapcsolás egyik ágát képezi, mimellett a híd csomópontjaiban fennálló feszültségesés a cső rácsára hat.