97212. lajstromszámú szabadalom • Mechano-thermo-pneumatikus lokomotív

_ 4 — d) a (34) és (35) dugattyúk kompresszor gyanánt való helyes működése azon körülménytől függ, hogy az (56) emeltyűk a (q) vagy (p) helyzetet foglalják-e el, az 5 egyik vagy másik forgásiránynál, ellentétben azon helyzettel, melyet ugyanezen dugattyúknak motorok gyanánt való működésénél elfoglalnak. A lokomotív működése. 10 Ha azt akarjuk, hogy a lokomotív előre haladjon (a mótor az (m) nyíl iranyában forogjon) a (18) mótor (61) emeltyűjét a (k) helyzetbe mozgatjuk és a kiegészítő mótor hasonló emeltyűjét a (j) 15 helyzetbe, míg a (18) mótor (56) emeltyűjét a (q) helyzetbe, a (19) mótor (56) emeltyűjét pedig a (p) helyzetbe mozgatjuk. A kiegészítő motort megindítjuk. Midőn már ez a mótor mozgásban van, az égő 20 anyagoknak a (31) kamráiban kifejtett hatása folytán és a fentiek szerint pneumatikus kamrái sűrített levegőt bocsátanak a (22) tartányba és onnan a (24, 64, 63, 59 és 54) alkatrészeken át a főmotor 25 (32) és (33) pneumatikus kamráiba, melyek az (57) és (58) tolattyúk helyzete folytán ebben a pillanatban bebocsátás! helyzetben vannak, amint ez pl. a 4. ábrán látható. 30 A főmotor pneumatikus dugattyúi egyesített teljesítményüket átviszik a lokomotív kerekeire az (50) forgattyútengely, a (15, 16, 17) fogaskerekek, a (8) áltengely, a (6) és (7) hajtórudak és a (13) 35 és (14) kapcsolórudak segélyével. Mihelyt a kiegészítő mótor hatása alatt a levegő olyan sűrűségi fokot ér el, mely elegendő ahhoz, hogy a főmótorcsoport pneumatikus kamráiban létrejött teljesítmény a lo 40 komotívot megindítsa, a főmotor dugaty tyúi megindulnak, elfordítják a hajtőkérekeket és a vonatot az előrehaladás irányában szünet nélkül növekvő sebességgel megindítják, a megindítási gyorsulás 45 jól ismert tüneményénél fogva. Szem előtt tartandó emellett, hogy a (k) kiegészítő motort úgy kell berendezni, hogy képes legyen főmotor által az indítás alatt felvett egész sűrített levegő mennyiséget 50 szolgáltatni. Mihelyt a (34) dugattyú lineáris sebessége elég nagy ahhoz, hogy a (31) kamrában az elégés létrejöjjön, az ebben fejlődő mozgató erő hatásossá válik és hozzáadó-55 dik a (32) és (33) kamrákban működő pneumatikus mozgató erőhöz. Megjegyzendő, hogy ez az elégés pontosan végbemehet tekintet nélkül a menetirányra, a fentebb leírt és az 5. ábrán látható készülék segélyével. 60 Azon pillanatól kezdve, midőn a gyorsulás következtében a főmotor (31) kamrájában fejlődött mozgató erők elegendők a tehernek a kívánt menetsebességgel való vontatására, áttérünk a főmotor ki- 65 zárólagos használatára, azaz eltekintünk a kiegészítő mótor segítségül vételétől, hogy mindannyiszor újra segítségül vegyük, midőn emelkedésénél, görbületnél, szándékos, vagy szándékolatlan lassítás- 70 nál, vagy túlterhelés következtében maga a főmotor által kifejtett teljesítmény nem elegendő a vonatnak a kívánt menetsebességgel való továbbítása. Üzemi működés. 75 Ezen működésnél a lokomotívot kizárólag a főmotor hajtja. Ez tehát kizárólag a saját ciklusa szerint működik, azaz a kiegészítő mótor segítsége nélkül. A főmotor ciklusának létesítésére azon (32) és 80 (33) kamrák (56) emeltyűit, melyek a (22) légtartányt sűrített levegővel töltik, azon (32) és (33) kamrák táplálására, melyek dugattyúi motorok gyanánt működnek a (31) kamrákban létrejövő mozgatóerő no- 85 velése céljából a (p) helyzetbe és (61) emeltyűit a (j) helyzetbe állítjuk. Ezáltal a (64) berendezés segélyével a (31) kamrákból távozó kalóriákat visszanyerjük. Ami a többi (56) és (61) emeltyűt illeti, 90 azaz azon (32) és (33) kamrák emeltyűit, melyek motorok gyanánt működnek, ezek közül az elsőket a (q) helyzetbe és utóbbiakat a (k) helyzetbe hozzuk. Ami a főmotor és a kiegészítő mótor 95 tulajdonképeni működését illeti, ezt ismertnek tételezzük fel, mivel ezek már egyebütt leírattak. Ennek folytán azon célból, hogy a dolog tökéletesen világos legyen, csupán a következők leírására 100 szorítkozunk. Tekintsük pl. azt, hogy mi történik a 4. ábrán feltüntetett hengerben. Az égési gázok hatása alatt, melyek az elégési kamrában fejlődnek a (34) és (35) dugaty- 105 tyúk leszállnak löketük végére, mikor is a (34) dugattyú a (32) kamrákban levő levegőt visszanyomja a (22) légtartányba, míg a (35) dugattyú a (74, 73, 68, 36 és 69) alkatrészeken át külső levegőt szív be a 110 (33) kamrába. A forgattyútengelyre e pillanatban ható többi dugattyú hatása alatt a (34) és (35) dugattyúk most fel-