97212. lajstromszámú szabadalom • Mechano-thermo-pneumatikus lokomotív

31e«-jelent 1929. évi szeptember hó 2-án. [AGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 97313. SZÁM. — Y/c. OSZTÁLY. Mechano-thermo-pneumatikus lokomotív. Yital Cesar mérnök Ix elles és Eudore Franchimont mérnök Uccle. A bejelentés napja 1928. évi íebruár hó 6-ika. Belgiumi elsőbbsége 1927. évi február hó 7-ike. Jelen találmány tárgya új rendszerű belső égésű lokomotív, azaz olyan lokomotív, melyet belső égésű robbanó-, vagy nem robbanó motorok hajtanak és amely 5 lehetővé teszi rendkívül nagy teljesítményű motorhajtású lokomotívok előállítását. Ha egy diagrammban (1. ábra) összehasonlítjuk az (e) húzóerők (a) görbéjét 10 azon (v) sebesség függvénye gyanánt, melyet a (c) kapacitású közép ki tud fejteni, az ugyanolyan kapacitású belső égésft mótor megfelelő (b) görbéjével azt fogjuk látni, hogy az előbbi csaknem minden 15 pontján túlszárnyalja az utóbbit. A gőzgépnek a belső égésű motorok fölötti ezen fölényét azon mondással jellemzik, hogy a gőzgép sokkal alkalmazkodóbb, mint a mótor. 20 A belső égésű motorok ezen hátrányának ténylegesen az a magyarázata, hogy nem alkalmazkodik kellőképen azon körülményekhez, melyek akkor állnak be, midőn ezeket a motorokat vontatásra 25 akarjuk felhasználni. Ennek ma ismert orvossága az, hogy a mótor és a vontatandó teher közé energiaátalakítókat iktatunk, melyek változtatható mechanikai, hidraulikus, elektromos vagy pneumatt-30 kus közvetítő berendezések gyanánt szerepelnek. De ezek a közvetítő berendezések, azonkívül, hogy a mótor teljesítményének egy részét felemésztik, költségesek is és súlyuk és tömegük révén megakadályoz-35 zák nagy teljesítményű lokomotívok készítését. Jelen találmány tárgya olyan thermikus lokomotív, melynél ezek a hátrányok nem lépnek fel. A találmány lényegében abban áll, hogy 40 két „thermo-pneumatikus" motort, melyek egyike, melyet főmótornak fogunk nevezni, közvetlenül hat a teherre, míg a másik, melyet kiegészítő motornak fogunk nevezni, az előbbi kiegészítésére 45 szolgál azon esetekben, midőn a fent említet diagrammban a főmotor teljesítményének (b) görbéjét az ugyanolyan teljesítményű gőzgép (a) görbéje felülmúlja. Ilyen esetek lesznek pl. a vontatandó te- 50 herben, valamint a főmotor sebességében itt-ott beálló változások. Thermo-pneumatikus mótor alatt minden olyan belső égésű motort kell érteni, mely mozgató erő gyanánt égőanyagot 55 és sűrített levegőt egyidejűleg alkalmaz. A mótor kisebb, vagy nagyobb számú hengerrel vagy hengercsoporttal lehet ellátva, melyek dugattyúi közös forgattyútengelyhez, vagy egymással összekapcsolt 60 forgattyútengelyekhez vannak kapcsolva. A találmány szempontjából azonban előnyös az olyan többhengerű thermopneumatikus, lehetőleg rekuperációs motorok alkalmazása, melyeknél mozgó 05 alkatrész gyanánt minden hengerben egy vagy több, közös dugattyúrúdra ékelt és egymástól helytálló válaszfalak által elkülönített dugattyú van elrendezve. Ennek folytán minden hengert olyan különálló 70 kamrák alkotják, melyek egymás fölött vannak elhelyezve és melyek közül az első, melyet a válaszfal ós az első henger felső felülete határol az égési kamra, melyben