97201. lajstromszámú szabadalom • Görgőjárat villamos uton egyenként meghajtott szállítógörgőkkel

31e«-jelent 1929. évi szeptember hó 2-án. :;AGYAR KIRÁLYI SZABIDALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 97201.. SZÁJI. V/f. OSZTÁLY. Görgőjárat, villamos uton egyenként meghajtott szállítógörgőkkel. Quast Bruno íiiémök és Lomberg" Frigyes mérnök Köln/m. Rodenkirchen. A bejelentés napja 1928. évi junius hó 30-ika. Németországi elsőbbsége 1928. évi január hó 25-ike. Görgőjáratok, melyeknél a szállítógörgők villamos úton, egyenkint, közvetlenül, vannak meghajtva, már ismeretesek; ezeknél vagy a hajtómotor van a görgőten-5 gellyel valami módon összekötve, vagy pedig maguk a görgők vannak, a görgőtengellyel összeköttetésben, mótor gyanánt kiképezve, amely esetben a görgőköpeny képezi a mótor rotorját. 10 Ezen szerkezetekkel azonban különböző hátrányok vannak összekötve. A görgőknek közvetlenül való hajtására csak forgóáramú motorok jönnek tekintetbe. A forgóáramnak általánosan szokásos periodus-15 száma (mp-ként 50) által a forgóáramú motorok igen nagy fordulatszámmal bírnak, minélfogva a szállítógörgők a gyakorlati használat számára, a legtöbb esetben túlgyorsan futnának. Ennélfogva 20 szükséges volt a forgóáram periódusszámát, különleges frekvenciaátalakítók által, pl. mp-ként 16%-ra átalakítani, miáltal a szállítógörgők, ill. a forgóáramú motorok fordulatszáma pl. 5^-ra csökkentetik, ami 25 sok esetben elegendő. Ily frekvenciaátalakítótelep azonban nemcsak, hogy nagyon költséges, hanem a legtöbb esetben a kohókban, a fogyasztási hely közelében, ily átalakítótelepek 30 felállítására hely sem áll rendelkezésre. Azonkívül igen zavaró a kohókban két különböző áramhálózatnak a felszerelése. Azon ismeretes szerkezetek, melyeknél a szállítógörgők motorok gyanánt vannak kiképezve, — melyeknél a görgőköpeny a 35 mótor rotorját képezi — nemcsak azon hátránnyal bírnak, hogy meleg hengerelt anyag szállításánál a belül fekvő mótor tekercselésének stb. erősebb felmelegedése elkerülhetetlen (ha pl. egy meleg tömb- 40 nek hosszabb ideig kell a görgőn fekve maradnia), hanem, hogy ezen motorok a hengerlési üzemben fellépő lökéseknek is közvetlenül ki vánnak téve. Azonkívül nem is felel meg a durva üzem követelményei- 45 nek, ily igen érzékeny motorokat közvetlen szállítóeszközök gyanánt használni. A motoroknak a görgőtengely meghosszabbításában való elrendezésénél a görgőátmérőt oly nagyra kell választanunk, hogy a 50 mótor még a lemezburkolat alatt, mely a görgőjárat lefedésére szolgál, helyet találjon. Emellett is még a villamos rész könynyen ki van téve megsérülésnek, minthogy a mótor közvetlenül a lemezburkolat alatt 55 fekszik. A fennálló villamos görgőjárat-konstrukciók további hátránya az, hogy csak speciális motorok alkalmazhatók, melyeket minden egyes eset számára külön kell 60 tervezni és készíteni, miáltal a beszerzési költségek tetemesen nagyobbak. A találmány szerint már most lehetővé válik a szállítógörgőket normális egyes