97198. lajstromszámú szabadalom • Vontató jármű égési erőgéppel és villamos erőátvitellel

Megjelent 1929. évi szeptember hó 2-án. MAGTAR KIRÁLYI ^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 97198. SZÁM. — Vg/'l. OSZTÁLY. Vontató jármű égési erőgéppel és villamos erőátvitellel. Magyar Siemens-Schuckert-Míívek Villamossági lí.-T. Budapest. A bejelentés napja 1927. évi október hó 20-ika. Osztrák elsőbbsége 1926. évi október hó 23-ika. A találmány vontatás céljára szolgáló oly járművekre vonatkozik, melyek égési erőgéppel és villamos erőátviteli berendezéssel vannak ellátva, mint pl. a Diesel-5 elektromos lokomotívok és lényegét az ily járművek égési motorának indító berendezése képezi. Eddigelé ezen égési erőgépek indítására az égési motorral kapcsolt dinamógép szolgál, amely e célból 10 series-indítótekerccsel van ellátva és amelyet a segédbatteriából mint motort táplálnak. A dinamó a tekintélyes indítási teljesítményt könnyen szolgáltatja és eddig látszólag ez az elrendezés biztosítja a 15 villamosberendezés legjobb kihasználását. A találmány értelmében a villamosberendezést jobban kihasználjuk és egyéb előnyök mellett még lényeges súlymegtakarítást is éviink el akkor, lia az égési 20 erőgépet külön indítómotorral szereljük fel. Géperejű járművek villamos indító- és világítóberendezéseivel tett tapasztalatok ennek látszólag ellentmondanak, mert 25 egyesített indító- és világítógép könnyebb, mint két ily külön gép. Nem hagyható azonban figyelmen kívül, hogy automobilok üzemi viszonyai egészen mások, mert hisz azok villamosberendezése csak világí-30 tásra, nem pedig erőátvitelre is szolgál. A világítási teljesítmény nagyságrendje körülbelül ugyanakkora, mint az indítási teljesítmény és a dinamó mindkét esetben közel egyenlő mórtékben van kihasználva; 35 a battéria nagyságát a világítási üzem, nem pedig az indítási teljesítmény, szabja meg. A súlyok szempontjából tehát előnyösebb volna két gép helyett csak egyet alkalmazni. Automobiloknál a külön indító motort más okokból alkalmazzák. A 40 szóban forgó vontatógépeknél azonban a generátorteljesítmény lényegesen nagyobb, mint a motorteljesítmény. Mint indítógép a generátor sokkal rosszabb hatásfokkal is dolgozik. Viszont a battéria 45 maximális teljesítménye az indítási teljesítmény, nagyságát ez a teljesítmény szabja meg és az indítási hatásfok minden javítása lényegesen csökkenti a battéria súlyát és árát. Ezenkívül az indítómotor 50 bizonyos minimális batteriafeszültséget kíván, hogy indításkor megfelelő fordulatszáma legyen. Ez a fordulatszám Dieselmotoroknál lényegesen nagyobb, mint benzinmotoroknál, nevezetesen Diesel- 55 gépeknél az üzemi fordulatszám 50%-a. Ha tehát az indítómotort nem méretezhetjük szabadon rendeltetési céljának megfelelőleg, hanem erre a célra az újabban, mint nagyfeszültségű gépet épített generátort 60 kell felhasználni, akkor tvilságosan nagy batteriafeszültség és nagy cellaszám szükséges, kis kapacitású és nagy cellaszámú battériák azonban nagyon gazdaságtalan és rosszul szigetelhető gépek. Az ismert 65 berendezésekhez különleges indítókészülékek és ellenállások is szükségesek, amelyeket célszerűen méretezett, kis indítómotor esetében nélkülözhetünk. Azáltal tehát, hogy Diesel-elektromos mozdonyokon és 70 hasonló vontatőgépeken külön indítómotort alkalmazunk, lényeges tér- és súlymegtakarítást érünk el, szemben automobilok villamosberendezésével, amelyeknél 6 vagy 12 cellás battériák és a dinamó ket- 75 tős felhasználása esetén indítógép nem szükséges. A találmány szerinti berendezés esetén