97105. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés égési mótorok táplálására

akként foganatosítjuk, hogy magával az elpárolgó és a bevezetett küllevegő áramával ellenáramban vezetett nitrogénnel hűtjük le a levegőt, úgy hogy (kivéve a be-5 rendezés megindítását, amikor is átmenetileg hűtőkeveréket alkalmazunk) az eddigi folyósító módszexekkel szemben sem hűtővíznek, sem pedig a többször megismétlendő, hűtő, expanziós és kompressziós 10 körfolyamatoknak alkalmazására nincsen szükség. A találmány egy további kiképzése szerint a távozó nitrogént még továbbmenő mértékben hasznosítjuk és pedig a mótorhenger hűtésére használjuk fel az-15 által, hogy azt a mótor vízhűtőjén a levegő helyett vagy közvetlenül a mótor hengerköpenyén a hűtővíz helyett vezetjük át. A cseppfolyósító gépet váltóüzemre ren-20

dezzük be, vagyis pl. két oly edényt alkalmazunk, melyeket a kompresszor a folyósított levegővel felváltva táplál és amelyekből (a nitrogén és oxigén elgőzölgési hőmérsékletének ismeretes különbözősége 25

folytán) először a nitrogén, azután az oxigén párolog el és pedig mialatt az egyik edényből a nitrogén párolog el, azalatt a másik edényből az oxigén elvezetése és felhasználása, megy végbe és meg-30 fordítva. A találmány azon általános előnyön kívül, hogy az. esetről esetre beszabályozott levegő-oxigénkeverék révén módunkban áll bármely (könnyű vagy nehéz) szén 35 hidrogénnek motorikus célokra való kellő elégését biztosítani, azt a további előnyt nyújtja, hogy elsősorban jármű-motorok céljaira, a levegő és oxigén keverési arányának változtatása révén sebességváltást •40 foganatosíthatunk és pedig az eddigi fogaskerekű sebességváltónál sokkal nagyobbszámú, illetve finomabb fokozatokban. Eddigelé a keverési arány változtatásával nem lehetett megfelelő sebesség-45 változtatást foganatosítani, mert etekintetben a határok nem voltak eléggé tágak. Ezzel szemben a találmány tárgyánál az oxigéndúsítás révén összehasonlíthatatlanul tágabb határok között dolgozhatunk. A 50 találmány szerinti oxigéndúsítás lehetővé teszi továbbá ugyanazon motor-méretek mellett nagyobb teljesítménynek, illetve ngyanazon teljesítménynek kisebb méretű hengerekkel való elérését. 55 A találmány célszerű foganatosítás] alakja, mely szerint az oxigént az említett módon magának a motornak segítségével állítjuk elő, különösen a nagy magasságokban haladó repülőgépek és motoros léghajók esetén jut nagy előnnyel ér- 60 vényre. E járművek számára a magasság arányában tudvalevőleg mindinkább ritkuló levegőre való tekintettel, mely a sza bályozásnak folytonos változtatását teszi szükségessé, javaslatba hozták ugyan már 65 azt, hogy a küllevegőtől való függetlenítés céljából az égés cseppfolyós levegővel vagy cseppfolyós oxigénnel tápláltassék, de a találmány tárgyánál egyrészt nem levegőt, és nem oxigént, hanem, mint 70 említettük, levegő és oxigén keverékét adjuk az égési anyaghoz, egyébként más célból, t. i. avégből, hogy az égési anyagok sorában (az eddigi javaslatoknál nem szereplő) nehéz olajokat 75 is alkalmazhassuk, másrészt pedig az említett javaslatok mindegyike szerint a jármű palackokba tárolt cseppfolyós levegőt vagy cseppfolyós oxigént visz magával, ami különösen huzamos üzem esetén 80 a légi jármű túlságos megterhelését jelenti; ezt a hátrányt a találmány előnyös foganatosítási alakjánál, mely szerint az oxigént a. mótor segélyével állítjuk elő, hatí isosaii elkerüljük, eltekintve attól, 85 hogy a találmány tárgyánál, még ha nem is függetlenítjük magunkat teljesen a ritkuló levegőtől, az oxigén-légkeverék az eddigieknél gyakorlatilag megfelelőbb szabályozást tesz lehetővé. 90 A mellékelt rajzon a találmány szerinti berendezés példaképem foganatosítási alakjának vázlata (torzított léptékben) látható. A rajzon (!) a folyósító tartály, melybe 95 a (fel nem tüntetett) mótor segélyével magában véve ismert módon hajtott (2) kompresszor a küllevegővel közlekedő belső (3) kigyócső és a (4) szívószelep útján szívja be a levegőt, melyet azután, 100 ugyancsak magában véve ismert módon a (2) kompresszor segélyével sűrítünk. Az (1) íolyosító tartály a (6a, 6b) elzárószervek (csapok, szelepek stb.) iitján két (5a) illetve (5b) edénnyel közlekedik, melyek a 105 folyósított, levegő befogadására és előbb a nitrogén, majd az oxigén elpárologtatására szolgálnak. A két (5a, 5b) edény a (7a, 7b) csapok (szelepek stb.) útján egyegy (8a) illetve (8b) csőággal közlekedik, 110 melyek a közös, külső (8) csőkígyóvá egyesülnek, melynek menetei az említett (3) légbevezető csőkígyó meneteit veszik körül. E (8) csőkígyó az elpárolgó nitrogén befogadására szolgál és a (9) elvezető cső- 115 toldattal van ellátva. Mindegyik (5a) illetve (5b) edény (10a) illetve (10b) csap (vagy szelep stb.) útján