97007. lajstromszámú szabadalom • Berendezés jelzéseknek sínjárművekre való átvitelére

Megjelent 1929. évi szeptember hó 16-án. MAGYAR KIRÁLYI jEIESC SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 97007. SZÁM. — Va/2. OSZTÁLY. Berendezés jelzéseknek sínjárművekre való átvitelére. Siemens & Halske A.-G. Hauptniederlassung' in Berlin, Zweig-niederlassung- in Wien, Berlin-Wien. A bejelentés napja 1928. évi január hó 28-ika. Németországi elsőbbsége 1927. évi március hó 18-ika. Jelzéseknek járművekre való átviteléhez a járművön mágnesrendszereket alkalmaznak, amelyek a pályán, pl. a sínek között elrendezett mágnesek induktív be-5 hatása alatt állanak és a járművön elrendezett relaist működtetnek. Mindezen rendszereknél a legnagyobb nehézség abban áll, hogy a relais biztosan fogjon zárkódások alkalmával is, másrészt pedig, 10 hogy a relais biztosan kiváltson akkor is, ha a jármű nagy sebességgel halad el a sínmágnes felett. A találmány értelmében a befolyásoló rendszer reakcióképességét azáltal íokoz-15 hatjuk lényegesen, hogy a járművön elrendezett mágneses rendszeren több erőfluxust vezetünk át, még pedig, úgyhogy ezeket mágneses ellenállások rendszerén hídkapcsolás módján vezetjük át, úgyhogy a sín-20 mágnes felett való elhaladáskor a hídkapcsolásban az ellenállási viszonyok megváltoznak. Ily módon a Wheatstoneféle hídkapcsolás érzékenységét úgy, mint az ellenállásmérésnél, felhasználhatjuk 25 arra, hogy ily vonatbefolyásoló rendszerek reakcióképességét fokozzuk. A rajzok a találmány szerinti berendezés példakénti változatait mutatják. Az 1. ábrában (1) az implzusmágnes, amelyet 30 a (2) tekercs gerjeszt és (3) ©gy második mágnes, amelyet a (4) tekercs gerjeszt. A (2) és (4) tekercseket egymás mögé kapcsoljuk és (5) váltakozóáramú forrásból tápláljuk. A tekercsek úgy vannak elren-35 dezve, hogy a (3) mágnesen keltett (6) erőfluxus az (1) impulzusmágnesen át oly irányban folyik, amely az (1) impulzusmágnesen a (2) tekercs által keltett mágneses fluxussal ellentétes irányú. Nyugvó állapotban a (7) mágneses fluxus nem, 40 vagy csak igen kis mértékben keletkezik és a (9) relaisre kapcsolt (8) impulzustekercsre csak a (6) erőfluxus hat. Mihelyt azonban az impulzusmágnes a (10) sínmágnes felett elhalad (2. ábra) a (7) erő- 45 íluxus a (10) impulzusmágnesen záródik és a (6) erőíluxus befolyását a (8) impulzustekercsben megszünteti, úgyhogy a (9) relais árammentessé válik és horgonyát leejti. Ha menetét mutató jelzés esetén a 50 sínmágnest hatástalanítani kívánjuk, akkor ismert módon a sínmágnesen elrendezett (11) tekercset (12) kontaktuson át a (13) jelzőn rövidre zárhatjuk és ezáltal erővonalaknak a sínmágnesben való ke- 55 letkezését kellőleg megakadályozhatjuk. Ennél a berendezésnél tehát a légközök mágneses ellenállásai a vonaton elrendezett mágnes és a sínmágnes között a 3. ábrában jelzett módon Wheatstone-híd módjára vannak kapcsolva. (Wl) és (W2) az (1) impulzusmágnes és a (3) segédmágnes közötti mágneses ellenállások, (W3) és (W4) az (1) impulzusmágnes és a (10) slnmágnes közötti mágneses ellenállások. 65 Az (A) és (B) pontok közötti mágneses potential a (8) relaistekercsre hat. Hogy a szórómérők káros hatását lehetőség szerint kiküszöböljük az áramkörökbe úgy a járművön, mint a sínmágnesen, ismert 70 módon (25, 26) kondenzátorokat kapcsolhatunk. A 4. ábra a találmány szerinti elrendezést alaprajzban mutatja három egymás mellett elrendezett (14, 15, 16) impulzus- 75 mágnesen, amelyek egymás mögé kapcsolt