96904. lajstromszámú szabadalom • Rekeszes légabroncs mindenféle járművek számára
Megjelent 1929. évi október hó 9 -én . MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LÉTRÁS 96904. SZÁM. — XXa/2. OSZTÁLY. Rekeszes légabroncs mindenféle járművek számára. Kalmár Béla borMzományos Szeged. A bejelentés napja 1928. évi április hó 4-ike. A találmány oly légabroncsra vonatkozik, mely lia egy helyen megsérül, az abroncsnak csak kis részéből bocsátja ki a levegőt, míg a többi része megtartja 5 légtöltését, úgyhogy a megsérült abroncscsal, esetleg valamivel kisebb sebességgel, de tovább haladhatunk, amíg oly állomásra nem jutunk, ahol a megsérült abroncsot kényelmesen kijavíthatjuk. 10 Ezt a célt, a találmány értelmében, azáltal érjük el, hogy a légtömböt több egymástól légmentesen elválasztott rekeszre osztjuk, melyek külön-külön szelep útján közös légvezető csatornával közlekednek, 15 mely csatornán át az összes rekeszeket egyszerre látjuk el nyomólevegővel. Ha már most az abroncs megsérül, akkor csak a sérült helyen levő rekesz és a töltőcsatorna levegője távozik el, míg a többi re-20 keszelt levegője a rekeszek szelepeinek önműködő zárulása következtében megmarad, úgyhogy a légabroncs csak egy rekesz terjedelmében puhul meg, míg a többi része épen marad és így az abroncs 25 még igen jól használható, amíg a járművel oly megfelelő helyre nem érünk, ahol a megsérült abroncs kijavítható. A csatolt rajzon a találmány szerint szerkesztett abroncstömlő egy kiviteli 30 alakja, vázlatosan van feltüntetve. Az 1. ábra a tömlő hosszmetszete, a 2. ábra keresztmetszet az 1. ábra II—II vonala szerint és a 3. ábra néhány rekesz hosszmetszete na-35 gyobb léptékben. Az (a) légtömlő, (b) harántirányú válaszfalak által, több (c) rekeszre van osztva, melyek egymástól légmentesen vannak elválasztva; a rekeszek a tömlő hosszában egymásmellé csatlakoznak, úgy- 40 hogy egy-egy rekesz rövidebb ívdarabot képez. A tömlő belső, vagyis a kerékkoszorúra jutó részén a hosszirányú (d) fai által (e) csatorna van képezve, mely valamennyi (c) rekesz alatt elhalad. Minden 45 egyes (c) rekesznek az (e) csatornával szomszédos részén, a (d) hosszfalban, egyegy (f) szelep van elrendezve, mely a (e) rekesz felé nyílik, de az (e) csatorna kiürülésénél önműködően záródik, úgyhogy 50 a (c) rekeszben levő nyomólevegőt nem engedi kiáramlani. Az (e) csatorna egy helyén a tömlő megtöltésére szolgáló, szokásos (g) légszelep van elrendezve, melyhez a légszivattyú nyomócsövét, illetve 55 tömlőjét kapcsoljuk. A légabroncs felfúvásánál a nyomólevegő a (g) szelepen át az (e) csatornába jut, ahonnan az összes (f) szelepeken át az összes (c) rekeszeket megtölti. Ha a le- 60 vegő egy vagy két rekeszből azok megsérülése következtében elillan, akkor az (e) csatornában levő nyomólevegő is elillan, ellenben a többi meg nem sérült rekesz légtartalmát megtartja, mivel (f) sze- 65 lepeik önműködően záródva a bennük levő levegőt visszatartják. így a légabroncs egy vagy két rekesz kiürülése dacára még használható állapotban marad. Természetes, hogy a (b) válaszfalakat tetszéssze- 70 rinti sűrűségben rendezhetjük el, úgyhogy a (c) rekeszek terjedelme szükség szerint állapítható meg. Szabadalmi igények: 1. Rekeszes légtömlő, járművek légabran- 75 csai számára, azzal jellemezve, hogy harántfalak által több egymástól lég-
