96846. lajstromszámú szabadalom • Kerékpár
. Megjelent 192 9. évi október hó 1-én . MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 96846. SZÁM. — XX/e. OSZTÁLY. Kerékpár. Weisz Lajos magánzó Csorna. A bejelentés napja 1928. évi február hó 25-ike. A jelenleg használatban levő kerékpároknál a pedálos kerék, láncáttétel segélyével, közvetlenül, a hátsó keréktengellyel van összekötve, aminek következ-5 tében a hátsó kereket csak úgy tudjuk gyors forgásba hozni, ha a pedálos kereket is gyorsan forgatjuk. A pedálos keréknek gyors hajtása azonban igen megerőltető munkával jár, a tüdőt károsan veszi 10 igénybe és legfőképen ez az oka annak, hogy a biciklizés egészségtelen sportnak tekinthető. E hátrány kiküszöbölődik a találmány szerinti kerékpár alkalmazásánál, mint-15 hogy ennél a pedálok lassú forgása esetén is a hátsó keréknek gyors meghajtása érhető el. A találmány tárgya a csatolt rajzon példaképen felvett, foganatosítási alakjá-20 ban van feltüntetve és pedig az 1. ábra oldalnézet, a 2. ábra felülnézet, a 8. ábra pedig részletrajz. Az (a) pedáltengelyre két (b, c) fogas-25 kerék van helyezve, melyek tetszésszerinti, közismert kapcsolómű segélyével az (a) tengelyre kapcsolhatók. Az egyik (b) fogaskerék, (d) láncáttétel útján, közvetlenül, a hátsó tengely (f) szaba-80 donfutóval ellátott fogaskerekével van összekötve. A másik (c) fogaskerék, (g) láncáttétel útján, közbeiktatott kisebb átmérőjű (h) fogaskerékkel van összekötve, melynek tengelyén egy nagyobb 35 átmérőjű (i) fogaskerék ül. Ez a fogas kerék ismét (j) láncáttétel útján egy második, az (i, h) kerekekhez hasonló fogaskérékpárnak kisebb átmérőjű (k) kerekével van összekötve, míg a nagyobb át-40 mérőjű (1) fogaskerék, (m) láncáttétel segélyével, a hátsó tengelynek (n) szabadonfutóval ellátott kerekével van összekötve. Indulásnál, a kapcsolómű segélyével, a (b) kereket kapcsoljuk az (a) pedálten- 45. gelyre, úgyhogy a hátsó kerék hajtása teljesen úgy történik, mint az eddigi kerékpároknál. Amint azonban a kerékpár már megfelelő sebességre tett szert, a (b) fogaskereket lekapcsoljuk az (a) tengely- 50 ről és helyette a (c) kereket kapcsoljuk rá. Ilymódon a (c) pedáloskerék és a hátsó kerék (n) szabadonfutós kereke közé bekapcsolódnak az (i, h, k, 1) fogaskerekek, amiáltal a (c) kerék lassú for- 55. gása mellett is a hátsó kerék gyors forgásba jön. Indulásnál azért kapcsoljuk be a (b) kereket, minthogy a sok közbeiktatott kerék miatt a gép nehezen indulna, fia azonban a gép a kellő sebességet el- 60 érte, a közbeiktatott kerekek a sebességet nem korlátozzák, sőt éppen lehetővé teszik az elért sebesség fenntartását vagy növelését a pedáloknak egész kényelmes, megerőltetés nélküli hajtásával. Termé- 65 szetesen úgy a közbeiktatott kerekek száma, mint az áttétel aránya, valamint a kapcsolószerkezet kiképzése tetszésszerinti lehet anélkül, hogy ezzel a találmány lényege megváltoznék. A (b) vagy 70 íc) keréknek menetközben való kibekapcsolása, a kormánynál elhelyezett fogantyú segélyével, kézzel végezhető. Szabadalmi igény: Kerékpár azáltal jellemezve, hogy a pe- 75-dáltengelyre két fogaskerék van helyezve, melyek tetszésszerinti kapcsolószerkezet segélyével a tengelyre rá, vagy arról lekapcsolhatok, jelle-
