96835. lajstromszámú szabadalom • Rotációs mótor vagy receptor
— a — közepes teljesítményt, tetemes súrlódási veszteség nélkül, másrészt pedig a centrikus dobbal és egyetlen bütyökkel, illetve zárólemezzel működő (együtemű) gépek-5 hez hasonlóan csökkentett súrlódási veszteséget, de nagyobb teljesítményt tesz lehetővé és pedig egyúttal az említett egy ütemű gépekhez képest csökkentett löké sek mellett. 10 Ezt a találmány szerint lényegileg azzal érjük el, hogy a középső forgó dobot nem egyetlen, hanem legalább két, egymással diametrálisan szemben levő hosszbütyökkel vagy bordával látjuk el, tehát 15 nagyobb teljesítményű, legalább kétütemű gépre teszünk szert, melynél a gép minden fordulata alatt két expanzió vagy szívás következik be. Noha a bütykök számát növeljük, a viszonyok jóval ked-20 vezőbbek, mint a nagyszámú radiális szárnyakkal működő excentrikus dobnál, mert a bütykök centrikusán járnak és radiális irányban helytállók, míg az em lített szárnyak még radiálisan és a kö 25 peny belső falán is, excentrikusan csúsznak. Ezenkívül magát a dob palástját a két bütyök között (a bütykök azonos centrikus távolságának megtartásával) célszerűen nem centrikusán, hanem fokoza-30 tos átmenetet képező excentrikus felülettel képezzük ki, mely a zárólemezhez való fentemlített ütközést legalább is a bütyök vagy borda egyik oldalán teljesen megszünteti és így az eddigi ily gépekkel 35 szemben a lökéseket lényegesen redukálja, dacára annak, hogy a bütykök száma legalább is kétszer akkora, mint az eddigi ily gépeknél. A mellékelt rajzon a találmány tárgyá-40 nak példaképpeni foganatosítási alakja, gőzgépre való alkalmazásában, vázlatos keresztmetszetben van feltüntetve. Az (1) tengelyre a (2) dob van felékelve, (melynek súlya kívánt esetben belső üre-45 gek révén hatásosan csökkenthető). A (2) dob két, egymással diametrálisan szemben kiképezett (3a) és (3b) tengelyirányú bütyökkel van ellátva melyeknek rézsű tos felülete a közeg (a jelen esetben gőz) 50 számára a támadási feliületet képezi, éppen úgy, mint a dugattyús gépeknél a dugattyú homlokfelülete. E bütykök az eddigi ily gépekhez hasonlóan az (5^ rúgó ellenében eltolható, egyetlen (4) 55 zárólemezzel működnek együtt. Míg azonban az eddigi ily gépeknél a bütyök a csúcsán tul is ferdén volt lemetszve, addig a találmány szerint, mint a rajzon látható, mindegyik bütyök csúcsától a másik bütyök tövéig lépcső nélküli, sima 6( felület vezet. Ezt az átmenetes kiegészítő felületet az eddigi centrikus vagyis hen geralakú dobpalásthoz ráhelyezett kiegészítő darab gyanát illeszthetjük hozzá, a találmány szerint azonban célszerűen 6í akként járunk el, hogy a forgódobot a bütykök közötti átmeneti felületekkel együtt egységes darab gyanánt készítjük és ezen célból a dobot két, a (C) forgási középponthoz és egymáshoz képest eltolt, 7( az (A) és (B) középpontok körül rajzolt félkör-keresztmetszetű részekből alkotjuk, amint az a rajzon látható. Ekként a (4) zárólemez az egyes bütyköknél, az eddigi ily gépekkel szemben csak egyetlen ferde 7E felületen csúszik le és a következő bütyök csúcsáig minden ütközés nélkül és teljes folytonossággal, tehát nem hirtelen emelkedik. Szivattyú esetén a (7) szívócsatornát 80 befelé nyíló automatikus szelep zárja el, gőzgép esetén, vagyis a jelen példában azonban a mpghatározott és szabályozható gőztöltésre való tekintettel, külön vezérelt (6) szelepet alkalmazunk. A sza- 85 bályozható vezérlésre bármely ismeretes (fel nem tüntetett) vezérmű szolgál. (8)-cal a kipuffogó nyílás van jelölve, A találmány szerint továbbá a büty köknek a hengeralakú helytálló köpeny 90 belső (10) felületével állandóan érintkező és így a kojjásnak leginkább alávetett csúcsrészét egyrészt a biztosabb tömítésre, másrészt a kicserélhetőségre való tekintette! különálló és eltávolítható, 95 rúgó hatás alatt álló (9a), illetve (9b) betétlemezek vagy lamellák gyanánt képez ziik ki. A leírt gép működési módja a következő: 10i A feltüntetett helyzetben a vezérmű a (6) gőzbebocsátó szelepet megemelni ké szül, minek megtörténtével a (7) csatornán beömlő gáz a (3a) felületre hatván, a (2) dobot forgásba hozza, illetve a gép 10; folyamatos működése közben forgásban tartja. A (2) dobnak az óramutató járásával megegyező forgása közben a dob és a köpeny közötti jobboldali sarlóalakú térben lévő, az előbbi félfordulat alatt H< expandált gőz a (8) kipuffogó nyílás út ján távozik (a szabadba vagy kondenzá torba), miután a másik, (3b) bütyök ezen (8) nyílást szabaddá tette. Világos, hogy az elrendezés olyan hogy mielőtt a (3b) Hí bütyök a (8) nyílást szabaddá tenné, a
