96645. lajstromszámú szabadalom • Helytálló fék gördülő kárművekhez

/ Megjelent 1929. évi október hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 96645. SZÁM. — Ve/l. OSZTÁLY. Helytálló fék gördülő járművek lefékezésére. Munn Charles Alexander mérnök London. A bejelentés napja 1927. évi december hó 14-ike. A találmány síneken gördülő járművek olyan helytálló fékszerkezetére vonatkozik, melynél a fék saru a sínek felett van elrendezve és akkor lép működésbe, aimi-5 kor a kocsikerekek alatta gördülnek el. A találmány különösen, de nem kizárólagosan, a kutyaversenypályákon hasz nált elektromosan hajtott kocsik fékezésére alkalmas, mely kocsik nem visznek 10 magukkal kezelőszemélyt és pl. egy mellékvágányra való terelésük után rö vid fékpályán állítandók meg. A találmány célja nemcsak tökéletesített féksaru létesítése, hanem azon szer-15 kezet egyszerűsítése is, melynek révén e saru a kocsikerekek függélyes síkjába, illetve abból billenthető, ha működő vagy működésen kívüli helyzetbe viendő. A találmány értelmében nemcsak a 20 rendszerint az egyik sín felett függő féksaru van a maga egészében engedékenyen alátámasztva, de maga a féksaru is több lapból rétegesen van kiképezve, úgyhogy egyrészt az egész saru is engedhet, ha a 25 kerekekkel érintkezésbe jut, másrészt he lyenként is meghajolhat törés nélkül, amikor a kerekek alatta elhaladnak. Ennek folytán, noha a féksaru lényegileg párhuzamosan voaml el a sín felett, haj-30 lékonysága folytán mindegyik kocsikerék tetemes felületével léphet érintkezésbe, ami az egész féket lényegesen hatékonyabbá teszi, a törés veszélyét csökkenti s a kocsi lefékezését rövid fékúton káros 35 lökés vagy rezgések nélkül teszi lehetővé, A féksiarut működési és működésen kívüli helyzetbe billentő szerkezet vagy ismert módon távolból, vagy közvetlenül a féksaruval szomszédos helyről működtet-40 hető. A találmány tárgyának egy kiviteli példája 1. ábrán oldalnézetbein, 2. ábrán az 1. ábra 2—2 szerinti metszetében, 45 3. ábrán pedig a 2. ábrának megfelelő metszetben, működésen kívüli helyzetben van feltüntetve. A rajzon a kocsinak csak két (A) kere két tüntetjük fel, minthogy maga a kocsi 50 nem képezi a jelen találmány tárgyát. (A) kerekek a (B) sínen gördülnek; ter mészetes, hogy a kocsi másik oldalán lévő másik kerékpár számára hasonló sínek vannak elrendezve. 55 A fékúton a (B) sínek mentén kellő hosszúságban rövid függélyes (C) tárna szok vannak elrendezve, melyek (Cl) tárairudak révén függélyes merevítő (C2) tagokhoz vannak kapcsolva. A rövid (C) 60 oszlopok felső végeihez csuklósan vannak kapcsolva a függélyes (D) oszlopok, melyeknek felső végeihez alkalmas módon az (E) hosszgerenda van rögzítve, mely a (D) oszlopokkal együtt csuklózó kere^ 65 tet képez. A tulaj donképeni féksaru egymással összekapcsolt több (F) lapból áll és külső fémes (FI) felülettel bír, melyhez tetszésszerinti alkalmas anyagú (F2) fékréteg 70 van erősítve. A fóksarut hordó függélyes (G) orsók az (E) hosszgerenda furataiban elcsúszhatnak; a fóksarú felső és aa (E) hosszgerenda alsó felülete közé beállítható (H) rúgók vannak szerelve. 75 A függélyes (D) oszlopok egyike vagy többje (Dl) működtető fogantyúval van ellátva, melynek révén az (F) féksarut hordó egész keret a 2. ábrabeli működő helyzetből a 3. ábrabeli működésen kívüli 80