96590. lajstromszámú szabadalom • Mentőkészülék közútivillamos vasutak kocsijaihoz
Megjelent 192 9. évi október hó 15-én . MAGYAR KIRÁLYI ' SZABADALMI BmÖSA G SZABADALMI LEÍRÁS 96590. SZÁM. — Vg/3. OSZTÁLY. Mentó'készülék közúti villamos vasutak kocsijaihoz. Szabó Béla M. á. v. nyugbéres Budapest. A bejelentés napja 1926. évi november hó 27-ike. Jelen találmányom célja az általam feltalált és 31328. szám alatt szabadalmat nyert életmentő készülék megjavítása, amennyiben a kocsi fékezésére kontemp-5 Iáit ellenáram felhasználása nem bizonyult elégségesnek, a legtöbb helyen a seprőszerkezet helyett egy felfogó készüléket alkalmaztak. Az eddigi tapasztalatok azonban ellene szólnak, mert az illető 10 egyén nem eshet oly előírásosan a vágányra, mint azt a felfogó készülék megkívánja, előfordult, hogy kézzel elől terült el a vágányon, ekkor a felfogó föléje csúszott s agyonnyomta, vagy pedig a testet 15 ugyan felfogja, de midőn az ránehezedett, előfordult, hogy göröngyös pályán a felfogó összetörött s a legtöbb esetben súlyosabb sérüléseket, okozott, mintha a seprőszerkezet tovább tolta volna, mert legfel-20 jebb horzsolásokat idézett volna elő. Külföldön sikerrel használják a seprőszerkezettel való elzárást a kerekek előtt. Ezen tapasztalatok alapján arra a következtetésre jutunk,, hogy a kocsi mielőbb 25 való megállítására kell törekednünk, melyet azáltal érünk el, hogy a hajtóáram kikapcsolása mellett még a légféket is igénybe vesszük, mely a hajtóáram megszűnése után a kerekeket megköti. És hogy 30 a fékezés intenzivebb legyen, célszerű még, hogyha a sínekre homokot szórunk. Ezen műveletek végrehajtására a törzsszabadalmon kontemplált ellenárammal való fékezés helyett a légféket vesszük 35 igénybe, amennyiben a kocsi vezetőhöz szolgáló légfékvezetéket a perron alatt meghosszabbítjuk, szeleppel látjuk el és a működtető kart a kocsi elején lévő működtető lemezzel hozzuk kapcsolatba. A két első kerék elé, illetve a homok- 40 tartályok akként lesznek a tartókeretre ráerősítve, hogy a dugaszok láncai, a seprőszerkezettartó rúdjára kapcsolhatók legyenek. Ezen készülék a pótkocsira is alkalmaz- 45 ható azzal a különbséggel, hogy a szerkezetet két részre osztjuk és mindegyikét külön működtetjük, a készüléket szög alakban szereljük fel, hogy az eléje került testrészt kitolja. 50 Az életmentő készülék úgy van szerkesztve, hogy az egész működési proceszszus önműködőlég történik, amennyiben a hajtóáram kikapcsolása mellett a légféket is működésbe hozza és a kerekek elejét is 55 elzárja és miután a seprőcsomók mozgathatóan vannak szerelve, a talajhoz formálódnak s nem kerülhet alá semmi, tehát veszély esetén az illető még akkor is megmenekül az elgázolástól, ha a kocsivezető 60 észre sem veszi. A törzsszabadalomból felhasználásra kerülő alkatrészek állnak: a perron aljára erősített, forgathatóan beágyazott tengely, melyre az áram kikapcsoló ós a 65 seprőszerkezetet működtető (4) vonórudak vannak erősítve. A javítást képező alkatrészek állnak: a perron aljára erősített függő állványban iktatott csapágy, melyben a (12) légfék- 70 szelepet működtető (11) emelőkar, (10) tengelye forgathatóan van beágyazva, a tartó keretre erősített (8) homok tartályok és a pótkocsik perronja alá beépített, az vontató kocsira alkalmazott, hasonló szer- 75. kezettel bíró és működő, de középen osztott és mindenik külön működő készülékből.
