96563. lajstromszámú szabadalom • Karburátor

— 3 — van elforgathatóan ágyazva, melynek szabad vége a (38) csatlórúd útján a kezelőhelyről beállítható. Közvetlenül a (37) indítókar mellett a 5 (39) kar van a (28) tengelyre erősítve, mely az előzőkben említett (35) ütközőkar mellett második ütközőkar szerepét tölti be. A (39) kar felhasított szárai a (28) tengelyt rugalmasan közrefogják. A (40) 10 csavar meghúzása által a (39) kar a (28) tengelyhez viszonyított mindenkori beállított helyzetében rögzíthető. A (39) kar (39a) nyúlványa a (37) indítókar fölé nyúlik és azon felfekszik. A fentiek értel-15 méhen, annak ellenére, hogy a vákuum az excentrikusan ágyazott (29) csappanót állandóan a nyitási helyzetébe igyekszik elforgatni, a (39) karnak a (37) indítókarra támaszkodó (39a) nyúlványa a (29) 20 csappanó elfordulását mindaddig megakadályozza, ameddig a vezető helyéről a (38) csatlórúd útján a (37) indítórudat el nem forgatjuk. (2. és 4. ábrák.) A (27) szórórózsa felett a (2) csőbe a (42) 25 pótlevegőszelep vezetéke torkoll, mely túlerős szívás esetén lép működésbe. A szerelés és beállítás megkönnyítése céljából a (2) cső a levehető (43) fedéllel van ellátva (3. ábra). Az (5) olajvezetékbe 30 átváltó csap lehet beépítve, melyen keresztül adott esetben, pl. első indításnál benzin vezethető a karburátorba. A mótor indítása előtt a részek a rajzon látható zárási alaphelyzetben vannak. 35 A készülék működése a következő: Indítás céljából a vezető helyéről a (38) csatlórúd segélyével a (37) indítókart elforgatjuk, miáltal a (29) csappanó szabaddá válik és a vákuum hatása alatt nyí-40 lik. Még mielőtt a szelepek nyitottak volna, a szívás hatása alatt külső levegő jut az (lg) furaton keresztül az (lf) keverőfuratba és onnan a kráteren keresztül, — azt kitisztítva, — a (2) szívócsőbe, 45 Ezt követőleg az elforduló (28) csappanó (31) vezérlőbütyke a (22) görgővel érintkezésbe kerül és azt az elfordulás mértékében fokozatosan eltolja, miáltal a (21a), (21b) kétkarú emelő, a (16) csavarrúgó ha-50 tásával szemben, elfordul. A (21b) kar szabad vége egyidejűleg a (25) kart a (24) csap körül, a (17) csavarrúgó hatásával szemben elforgatja, felemeli. A (21b) karba csavarolt (14) ütköző-csavarorsó 55 alsó vége a (4) olajszelep fejrészéről felemelkedik. Azonos módon a (25) karba csavarolt (15) ütköző-csavarorsó alsó vége a (10) sűrített levegő-szelep fejrészéről emelkedik fel. A tehermentesített (4, 10) szelepeket a (12) lemezrúgó felemeli, 60 nyitja, illetve a (4, 10) szelepek követik a (14, 15) csavarorsókat. Az első porlasztás az (lf) keverő-furatban külső levegővel létesül. A második porlasztás sűrített levegővel az (lh) krá- 65 terben ott keletkezik, ahol a (27b) furatok az (lh) kráterbe torkollnak, míg a harmadik porlasztás a kráter koronáján játszódik le. Annak megakadályozására, hogy túl- 70 erős porlasztás keletkezzék, a (29) csappanó nyitási határhelyzetét a (36) csavar segélyével beállítjuk, úgyhogy a vezető a (37) indítókart szabadon beállíthatja, anélkül, hogy a (39) kar azt végig követni 75 tudná. Első indításhoz, — ha sűrített levegő nem állna rendelkezésre, — benzinátváltócsap használható. . A (25) kar el is maradhat, mely esetben 80 a (21b) kar vezérli a (4, 10) szelepeket. A (4, 10) szelepek egy magasságban is elrendezhetők és külön-külön vezérelhetők. A (35, 39) ütközőkarok egyesíthetők. Szabadalmi igények: 85 1. Karburátor, nyersolajnak vagy nehéz égőolajnak több fokozatban való porlasztására, jellemezve a szívócsőbe torkolló olajvezetéknek az olajszelep utáni úgynevezett keverő-szakaszához 90 csatlakozó porlasztókráter, a keverőszakasz folytatását alkotó, a krátertérben gyűrűalakú tér hagyásával elrendezett, sugárirányú elosztófuratokkal ellátott szórórózsa és a szórórózsa el- 95 osztófuratai előtt a kráter gyűrűalakú terébe torkolló sűrített levegővezeték által. 2. Az 1. igénypontban védett karburátor megoldási alakja, jellemezve a rúgó- 100 hatás alatt nyitó olaj- és sűrített levegőszelepeket egyidejűleg tehermentesítő, excentrikusan ágyazott, a szívás hatása alatt önműködően nyíló csappanó, ezen csappanó belső oldalán beállíthatóan 105 rögzített, a csappanó tengelyéhez viszonyítva excentrikusan elrendezett vezérlőbütyök és ezen vezérlőbütyökkel együttműködő, a csappanó elfordulásával fokozatosan növekvő mértékben el- 110 forduló, az olaj- és sűrített levegő-szelepek nyitását megakadályozó, rúgók terhelte ütközőket befolyásoló rúdrendszer által. 3. Az 1. és 2. igénypontokban védett kar- 115