96562. lajstromszámú szabadalom • Szabályozó készülék lökéshárító szerkezetekhez
Megjelent 1929. évi október hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 96562. SZÁM. — XX/a. OSZTÁLY. Szabályozó készülék lökéshárító szerkezetekhez. Garda Enrico gyáros Páris. II. pótszabadalom a 90930. számú törzsszabadalomhoz. A pótszabadalom bejelentésének napja 1927. évi október hó 26-ika. Olaszországi elsőbbsége 1927. évi junius hó 7-ike. A 90930. sz. törzsszabadalomban ismertetett lökéshárító szerkezet főleg az egyenetlen talajon fntó motoros jármíí kocsivázára a tengelyről átvitt lökéseknek ki-5 küszöbölését, nem pedig csillapítását célozza. A törzsszabadalom szerinti szerkezet a tengely és a váz között horderőt létesít, amely növekszik, ha a (C) rúgok hordereje csökken (pl. az út mélyedése 10 fölötti járásnál) és csökken, ha a (C) rúgok hordereje növekszik. Nagy fontossága van tehát annak, hogy a szerkezetnek hordereje a (C) rugók horderejéhez, valamint motoros jármű 15 felfüggesztett részének súlyához képest minden pillanatban helyes, azaz oly arányban legyen, hogy a kiegyenlítőszerkezet horderejének, valamint a megfelelő (C) rúgók horderejének összege 20 mindenkor lehetőleg állandó értékű legyen. Ez az érték kell, hogy megfeleljen azon kocsirész súlyának, mely ugyanazon (C) rúgót terheli. A jelen találmány egyszerű, hatásos 25 szabályozókészülékre vonatkozik, mely a kiegyenlítőszerkezetnek gyors beállítását teszi lehetővé. A rajz egyetlen ábrája a találmány szerinti szabályozószerkezetnek példaké-30 l>eni kiviteli alakját szemlélteti. A szabályozószerkezet alapgondolata a szerkezet (A) és (B) emelőkarjai egyikének, főleg az alsó (B) karnak hossz,változásában rejlik. Ezen kar megváltozott hosz-35 szának a (C) és (D) csapok adott távolsága számára az (X) és (Y) karok más aránya és így a készülék különböző hatályossága is megfelel. Hogy a (B) kar hosszát tetszőlegesen változtathassuk, ez a kar a két egymással 40 összecsavarolt (B1 ) és (B2 ) részből áll, melyeknek egyike, a (B1 ) rész, a kocsi tengelyén rögzített (D) csap körül leng, míg a másik (B2 ) rész, felső végével az (O) tartóban forgó (O-,) görgő harántirányú 45 furatába van bedugva. Emellett a görgő furatain átmenő és a (B2 ) rész vége közelében kiképezett horonyba fogódzó (Q, Qx ) csapok a (B2 ) rész rögzítésére szolgálnak anélkül, hogy meggátolnák saját 50 tengelye körüli el forgását. Az elforgatása (B2 ) rész hatszögalakú felületén támadó kulcs segélyével történik. A (Bi ; B2 ) kar hosszának változtatása céljából csak az (R) ellenanyát kell meg- 55 lazítanunk és ha rövidebb karra van szükségünk, akkor a (B2 ) kart oly irányban forgatjuk, hogy csavarmenetes része behatol a (Bj) hüvelybe, amikor is a (B2 ) kar a (B,) karhoz közeledik. Ha a 60 kart meghosszabbítani kívánjuk, akkor a (B2 ) kart ellenkező irányban forgatjuk. A beállítás után az (R) ellenanyát a (B) részhez képest rögzítjük, amikor is a szerkezet üzemképes. 65 A (B,) részbe becsavarolt (S) csavarnak vége egy a (B2 ) rész alsó végében kiképezett köralakú horonyba hatol. Az (S) csavar arra szolgál, hogy úgy meghosszabbítás, mint megrövidítés esetében 70 a változtatás legnagyobb mértékét szabja meg az esetre, ha a kocsi hordereje pl. járulékos málha folytán változik. Az ismertetett szabályozókészülék segélyével a kiegyenlítőszerkezetnek hatályosságát min- 75 dig hozzászabhatjuk a kocsi terheléséhez.
