96524. lajstromszámú szabadalom • Mótoros járművek hajtott keréktengelyeinek a hajtó tengellyel szemben való elősietését lehetővé tevő berendezés

a differenciálmű tokján elrendezett (5) ellenütközővel dolgozik együtt, A két ütköző a rajzon jobb áttekinthetőség kedvéért egymással szemben 180°-ra el van 5 fordítva. (6) jelöli a második hajtott tengelyt, (7) és (8) a differenciálmű kerekeit, (9) és (10) a bolygókerekeket. Ha a jármű egyenes pályán halad, akkor a (4) ütköző forgatja a differenciál-10 művet és a berendezés úgy működik, mint egy normális, rögzített tányérkerékkel bíró differenciálmű. Ha azonban bármely okból, pl. kanyarban való haladás, útegyenetleiiség, stb. az egyik kerék ellen-15 állása a másikhoz képest megnő, illetőleg az egyik kerék gyorsabban kénytelen forogni a másiknál, akkor a hozzátartozó differenciálkerék a. differenciáltokját is> gyorsabban, elősiető értelemben forgatja, 20 amidőn az (5) ütköző a (4) ütközőt elhagyja tés a bolygókerekek a második diiferenciálkeréken gördülnek le, azonban azt forgásában nem gátolják. Az előresietés minimális mértéke kb. 300°, ha a két 25 ütköző szélességét összesen kb. 60°-ra választjuk. Ez a mérték a normális kerékátmérők mellett kb. "2.5 m-t ad a pályán ami a kanyarban való haladásokhoz rendszerint. bőven elegendő. A valóságban 90 azonban az elösietés mértéke jóval nagyobb, mert a (4, 5) kapcsoló oldásakor szabadon futó motor fordulatszáma megnő, míg a jármű sebessége a hajtóerő hiányában csökkenik, úgyhogy a (4) ütköző 35 az (5) ütköző után siet. Ha a jármű sebessége nem túlságosan nagy, vagy pedig a jármű nagy sugarú kanyarban halad, úgy beállhat az az eset is, hogy a (4) ütköző az (5) ütközőt ugyanazon sebesség-40 gel követi. Általában a szerkezetből kiadódó 300° elösietés tehát minden körülmények között elegendő lesz. A tányérkeréken természetesen több ütközőt is alkalmazhatunk, amelyeknek a differenciáltokon ugyanannyi ellenütköző 45 felel meg, anélkül, hogy ezáltal a szerkezet szabadonfutó jellegét befolyásolnék. A 2. ábra oly kivitelt mutat, amelynél a (11) differenciáltok egy második (12) tokba van beépítve, amely utóbbi (13) 50 csigakerékhajtással van kiképezve és a (14, 15) tengelyeken szabadon forgatható. A kapcsoló a két (11) és (12) tok között van kiképezve és pedig a (16) ütköző a (12) csigatokon a (17) ellenütköző a (11) 55 differenciáltokon van elrendezve. Szabadalmi igények: 1. Berendezés járművek differenciálján a hajtott keréktengelyeknek a hajtóművel szembeni elősietésének lehetővé té- 60 telére, szabadonfutó kapcsolóval, azáltal jellemezve, hogy a hajtómű és a, hajtott tengelyek között korlátolt elősietést lehetővé tevő, mindkét forgásirányban rugózás nélkül ható szaba- 6F donfutó kapcsoló van elrendezve. 2. Az 1. igénypontban védett berendezés változata, azáltal jellemezve, hogy a differenciálművet hajtó kerék (2, 13) a differenciálmű tokjától (1, 11) külön- 70 állóan és a keréktengelyen (3, 14) szabadon forgathatóan van ágyazva és a szabadoníutó kapcsoló (4, 5; 16, 17) a hajtókerék és a differenciálműtok között van beépítve (1. ábra). 75 3. Az 1. és 2. igénypontokban védett berendezés változata, azáltal jellemezve, hogy a csigakerékszerűen kiképezett hajtókerék (13) a differenciáltokot befogadó és a hajtott kerekek tengelyein 80 szabadon forgathatóan ágyazott tokon (12) van elrendezve és az egyoldalúan szabadonfutó kapcsoló (16, 17) a csigakerék tokja és differenciálmű tokja között van beépítve. 85 1 rajzlap melléklettel. Pallas nyomda, Budapest.