96524. lajstromszámú szabadalom • Mótoros járművek hajtott keréktengelyeinek a hajtó tengellyel szemben való elősietését lehetővé tevő berendezés

_ Megjelent 1939. évi október hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYT fMSSÜ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 96524. SZÁM. — V/g. OSZTÁLY. Motoros járművek hajtott keréktengelyeinek a hajtótengellyel szemben való elősietését lehetővé tevő berendezés. Mlinko János oki. gépészmérnök Besenyőtelek. A bejelentés napja 1927. évi január 12-ike. Differenciálművel ellátott járművek nevezetesen motoros járművek üzemében különösen kanyarokban való haladáskor, vagy az útegyenetlenségek következtében 5 az a hátrányos jelenség figyelhető meg, hogy nagyobb kerületi sebességgel forgó keréknek az a tendenciája, hogy a bolygókerekeket és ezáltal, a bekapcsolt hajtóművet a motorral együtt gyorsítsa, vagy-10 is elősietés értelmében meghajtsa, illetőleg a másik kereket a forgásban gátolja, A kerék forgatónyomatéka azonban nem elegendő nagy ahhoz, hogy mind e szerkezeti alkatrészeket a mótortengellyel 15 együtt gyorsítsa, úgyhogy az illető kerék a futópályán kisebb-nagyobb mértékben csúszik és ezáltal a kormányzást bizonytalanná teszi, illetőleg a jármű farolását okozza. 20 A találmány oly berendezésre vonatkozik, amelynél a hajtott kerekek egyikének elősietésekór a differenciálmű és a hajtótengely között a kapcsolat átmenetileg megszűnik és a differenciálmű a két ke-25 rékkel együtt bizonyos határok között szabadon forog. E célból a találmány értelmében a differenciálmű tokja OS d>Z 0 tokot hajtó elem közé korlátolt elősietést Lehetővé tevő, mindkét forgási irányban 30 ható kapcsoló van beépítve. E kapcsoló szerkezeti kivitele tetszőleges lehet. Ismeretesek oly hajtóberendezések, amelyeknél a hajtott tengelyt kilincsműszerű kapcsoló viszi magával, amely a 35 hajtott rész elősietését a hajtó résszel szemben lehetővé teszi, amelynek hátránya azonban, hogy a hajtott rész korlátlan elősietését engedi meg, úgyhogy motorral való fékezés nem lehetséges. A hátramenetel is csak úgy lehetséges, ha e 40 célra külön kapcsolószerkezetet > építünk be. Ismeretesek oly szerkezetek is, melyeknél mindegyik hajtott kerék részére, differenciálmű helyett egy-egy külön kapcsoló 45 van elrendezve, amely egy-egy hajtott kerék elősietését megengedi, míg a másik a hajtóművel kapcsolatban van. Ez a kerék még mindig nem kívánt módon hat vissza a hajtóműre és a motorra. Megkísérelték 50 oly szabadonfutó kapcsolóknak a hajtóműbe való beépítését is, amelyben mindkét forgásirányban ható rúgók vannak elrendezve. Ezek hátránya, hogy a rúgók mindig visszahatást fejtenek ki ós ezáltal 55 vagy csúsztatják a hajtott kerekeket, amennyiben azokat előre forgatják, vagy a mótort, illetőleg a lendkereket hátráltatják, amely káros hatás különösen a holtponti helyzetekben jelentkezik és na- 60 gyobb lendítő tömegek beépítését teszi szükségessé. A találmány szerinti megoldásnak két kiviteli alakját a rajz mutatja és pedig az 65 1. ábra a differenciálművet metszetben, a 2. ábra csigakerékmeghajtásos differenciálművet nézetben és részben metszetben mutat. 70 Az 1. ábrabeli kivitelnél az elősietést lehetővé tevő kapcsoló az (1) tok és a (2) tányérkerék közé van beépítve. E célból a tányérkerék az (1) toktól különállóan van elrendezve és szabadon forgatható a 75 (3) hajtótengelyen, A (2) tányérkerék belső, a differenciálmű felé fordított oldalán (4) ütköző van elrendezve, amely